国六过路费二折优惠 会刺激重卡市场吗

【卡车之家 原创】自从2021年6月份交通运输部、国家发展改革委以及财政部三部门联合印发《全面推广高速公路差异化收费实施方案》以来，卡友们对各地收费站的收费标准的调整变得非常关心。

目前大多数收费站基本上都是分时段、路段等实施不同的收费标准。而近日，天津市交通运输委员会对通过天津部分高速路段车辆的高速通行费，做出了调整，引起卡友们的广泛讨论。

▎国六、新能源优惠大 执行有效期三年

据天津市交通运输委员会政府信息公开《关于调整我市高速公路差异化收费政策的通知》显示，自2022年2月1日开始，通过海滨高速公路永定新河站、临港站，京津高速公路北塘站，京津塘高速公路塘沽站，津晋高速公路塘沽站等5个收费站之一并经确认进出天津港的合法装载的特定国际标准集装箱货车将享受高速费优惠政策，有效期3年。

具体的优惠政策为：新能源车辆（本政策指电动汽车和氢能燃料电池汽车）免收通行费；国VI排放标准车辆实施2折优惠；国V排放标准车辆实施8折优惠（国IV及以下排放标准车辆不再实施通行费优惠）。对于其它合法装载的货车，在通过京津高速公路天津段时，可以继续享受通行费6.5折优惠政策。

此次天津调整其高速公路差异化收费政策，其意在促进天津港集疏运车辆节能减排方面的作用，推进天津港建设世界一流智慧绿色枢纽港口，但是不可否认的是，该政策的实施，对卡友们也带来了一部分影响。

▎重卡销量连环跌 通行费优惠能否刺激市场

此次天津对高速公路的收费政策进行调整，对于集装箱运输来说，国六车和新能源车的优惠力度最高，新能源车辆可以免收高速通行费，国六车的通行费可以打2折，而国五车辆的通行费优惠力度，远不及国六车型。

不同排放等级的车辆征收不同的高速通行费，并不是仅有天津一个地区，甘肃省也开始分排放标准实行新的收费政策，新能源牌照货车可叠加享受分路段差异化收费路段优惠政策，未来，也或许有更多的省份和地区，将车辆的排放等级纳入到高速通行费的影响因素之中。

对符合最高等级排放标准的车辆以及新能源车辆，亦或者是根据高速公路时段、支付方式等不同实施不同优惠力度的高速通行费，从宏观层面上来看，提高了高速公路网通行效率和服务水平，有利于促进物流降本增效，从微观方面看，不仅影响到卡友的选车方向，对卡友们的日常用车也会造成一定的影响。

国六排放标准已经开始全面实施，但是销售市场的表现并不是很好，重型柴油车2021年11月份销售4.8万辆，同比下降65%，2021年12月份销售5.75万辆，同比下降47.48%，2022年1月份销售7.8万辆，同比下降57%，重卡销售的大环境并不容乐观。

从销量上反馈出，市面上对国六车型并不是很认可，但是柴油车使用国六车型却是一个大趋势，对不同排放等级的车辆实施差异化收费，不仅可以满足物流降本增效的初衷，还可以对国六柴油车销售市场造成一定的刺激作用。

天津市虽然仅仅是对集装箱货车的排放标准进行了差异化的收费，但这也是一个信号，新能源、国六柴油车的更新换代将得到普及，对于经常跑高速的卡友来说，同等条件下选购新车时，将会倾向于购买现阶段最高排放等级的车辆。

▎差异化收费福祸相惜 卡友担心哪些问题

对于按照车辆的排放等级划分高速通行费的收取比例，大多数卡友们也是意见一致，认为会刺激到国六销售市场，能够推动更高等级排放标准车辆的普及，但是对于因此带来的其它影响，卡友们也表示出了自己的担忧。

首先就是通行费用本身，部分卡友提到，文件中提到的是对高速通行费进行优惠而不是下降，担心会和当初自己遇到和ETC同样的套路，通行费明降暗升，额外的增加养车成本。

其次就是收入情况，目前已经有卡友开始使用新能源车辆或者是国六柴油车，在高速通行费优惠的条件下，担心对应的运费情况会因此进行部分调整。

但是整体来看，对不同排放等级的车辆进行高速差异化收费，会刺激到国六车的市场普及进度，尤其是对于经常跑高速的卡友来说，高速过路费是除了燃油费之外的另一个支出大头，减少了高速通行费的支出，则预示着纯收入或将提高，在同等条件下，购买国六车型显然更划得来。

●  编后语

对车辆的排放等级进行高速通行费差异化收取，既有利于物流降本增效，又会对车辆的销售市场有一定的促进作用，那么如果是让你选车，会看在通行费优惠力度大的情况下，提前入手新车吗，卡友们可以在评论区进行留言。（文/位青波 图/卡车之家）