蓝牌轻卡乱象始末 制造监管使用都有责

【卡车之家 原创】刚刚告别2021迎来2022，人们还没从元旦的气氛中回过神来，1月13日，一条重磅消息就横扫了整个轻卡行业——【工业和信息化部、公安部关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知】正式发布了！

至此，传言了许久的蓝牌轻卡排量不超2.5升新规，终于实锤。这也预示着蓝牌轻卡行业，即将迎来一场大变革。

只有牢记历史，吸取之前的教训，才能展望未来，让这个行业更健康地发展。本期，我们将回顾导致蓝牌轻卡乱局的那些前因后果。

关于新规的具体内容，相关解读文章已经很多，在此就不再进行赘述。不了解的卡友，可点击本文末尾下方的文章恶补。

● 运价乱不乱 四米二说的算

蓝牌轻卡，近些年在行业内，充斥着大量诸如”BUG车型、无法无天、运价乱不乱，四米二说的算”等贬义形容词。难道这种车真的是“十恶不赦”吗？真的是来故意搅乱市场的吗？

这个话题，说来话长，得回顾它的历史才能搞清楚。目前市面上的蓝牌轻卡，如果往上追溯，其实可以溯源到两类完全不同的车型。

第一类：正统蓝牌轻卡

上世纪80、90年代，人们生活水平逐渐提高，和生活息息相关的散杂类物资运输需求越来越多。这种货物，非常适合轻卡来运输。

当时的北京130、跃进NJ131，都是比较常见的轻卡车型。虽然那个时代对于超载的管理比较宽松，但受限于车辆配置，超载现象在这些轻卡车型上并不是那么严重。

跃进131卡车（网络配图）

毕竟，当时的运输主力，140、141等中型卡车，标准载重也就5吨左右。而且，当时也没有严格的货车进城限制。轻卡和中重卡处于同样的道路政策环境下，轻卡能跑的地方，中重卡同样可以跑。

第二类：农用运输车

中国是农耕文明国家，农业生产是重中之重，尤其是改开之后，农村地区对于运输车的需求快速上升。但农村运输的特点是运量小、运距短、货物分散、道路条件差。所以在上个世纪80年代初，诞生了一种专门服务于农业生产的货车——农用运输车。

农用运输车的定义：最高设计车速不大于70km/h，最大设计总质量不大于4500kg，长小于6m、宽不大于2m，高不大于2.5m。

在当年，驾驶这种车型跑运输，甚至都不需要公安部核发的机动车驾驶证，只需去当地农机站申领农用运输车驾驶证即可上路。值得注意的是，后来颁布的GB7258-2004将“农用运输车”更名为“低速货车”。驾驶证核发，也转由公安部负责。

凭借入行门槛低、使用便捷、承载力强等优势，低速货车在相当长的时间范围内，成为了短途运输市场内的主要力量之一。另一方面，违法成本低、监管难度高等弊端也让管理部门头疼不已。

直至2017年1月1日，低速货车才正式从《车辆生产企业及产品公告》中被取消申报类别，统一按照蓝牌轻卡的标准申报公告。

● 中重卡让出路权 蓝牌轻卡优势巨大

2001年加入世贸组织后，国家经济高速发展，城市化进程加快，越来越多的普通家庭，开始拥有私家车，道路资源愈发紧张。在这个大环境下，货车成为了让出路权的首选车型。很多城市，都推出了针对货车的禁限行政策。

在制定禁限行政策时候，一些地区可能是出于方便管理等因素，采用了中重型一刀切的政策。中重型货车，面对城市区域，路权几乎丧失殆尽。尤其是近几年，电子监控设备的大规模应用，中重型货车要想无成本进市区，基本已无可能。而悬挂蓝牌的轻卡车型，则被保留了相对较高的道路通行权，优势极为明显。

另一方面，蓝牌轻卡拥有只需C1的驾驶证就可驾驶的低门槛。2018年底，普通蓝牌轻卡又全面取消了营运证和资格证，使用门槛进一步降低。

能进市区，不用双证、C照能开，用户几乎没有拒绝它的理由！

但是，各地严格推进禁限行政策的同时，国家经济还在飞速上升。越是市区，日常消耗的货物就越多。工程基础建设、商超配送、民生保障等方面，载重量一两吨左右的轻卡，确实难以满足需求。

既然载重量大的中重卡没足够的路权，那就得另辟蹊径想办法升级蓝牌轻卡的承载力，毕竟需求是实实在在摆在这里的。而卡车生产企业，面对强烈的需求和激烈的竞争，也放弃了操守，选择快速对蓝牌轻卡的承载力和配置进行迭代升级。

160马力以上、8挡变速箱、大吨位后桥、8.25R16钢丝胎、气压刹车等配置都被武装到了蓝牌轻卡上。

在这些因素的作用下，蓝牌轻卡的自重越来越大，甚至某些车型的整备质量超过了4.5吨。要知道，蓝牌轻卡的最大总质量是不能超过4.5吨的。

简单理解，就是空车都超载！

此时，这些蓝牌轻卡，已经不是真正意义上的蓝牌轻卡了。除了挂蓝牌，其它的各类指标，都达到了中卡的级别。

总重18吨，减去整备质量，装13吨左右的货物，市场竞争力极强，但安全系数也极低。

惨痛的事故开始频频出现……

再后来，就是我们熟知的各种针对违规蓝牌轻卡的治理措施相继出台，违规蓝牌轻卡的生存空间越来越小。疯狂了这么多年，终于迎来了“末日”！

严格来说，轻卡蓝牌乱象，不仅仅只是市场需求和生产企业导致的，监管部门同样难辞其咎。毕竟一辆卡车从生产制造到销售挂牌，再到使用过程，每一个环节都在他们的严密监管之下。眼皮子底下出问题，没责任是无论如何也说不过去的！

制造者、管理者、使用者，都是蓝牌轻卡“大吨小标”乱象背后的元凶！

● 新规落地 蓝牌轻卡真能回到正轨？

新规已经正式落地，虽说蓝牌轻卡大概率会回到正轨。但“钻空子”车型真的无缝可钻了吗？未来，蓝牌轻卡将会向着什么方向发展？空缺出来的重载需求，将会由哪些车型进行补充？如果卡友们对这些问题感兴趣，我将会在后续的文章中为大家继续进行剖析。（文/任海军）

▎蓝牌新政法规原文：

关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知

▎蓝牌新政卡家解读：

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