新政影响下 2021年仓栅车下滑近10万辆

【卡车之家 原创】2021年已经过去，对于轻卡行业来说，这一年市场各方表现如何？细分市场销量如何？各车企之间的竞争排名如何？2022年，市场又会如何？我们将对2021年轻卡产品市场应用场景做一个报告。

●  蓝牌新规影响力逐步体现 轻卡销量保持高增长

2021年的轻卡市场，用一句话总结就是：后疫情时代的非典型市场，蓝牌新规影响力逐步体现。

从2017年到2021年，5年时间内，轻卡销量一直保持持续增长的态势，特别是在2020年疫情元年，轻卡销量达到了顶峰，年销量创造96.3万辆新高。

尽管2021年轻卡销量呈现下降的趋势，但从实际销售数据来看，还是超过了2020全年销量总额。

●  市场集中度下降 轻卡整体下滑核心在仓栅车

2021年前11个月，轻卡市场表现究竟如何？我们可以从时间、区域分布、车辆类型以及厂家表现四个方面来看。

1、时间上：3月、6月创造轻卡销量两个新高峰

2021年1-11月，轻卡市场前高后低，整体销量下滑近9%；纵观各个月份的销量来看，月份新高和月份新低均在2021年出现。

1-11月，轻卡市场有两个重要的爆发点，一个是3月、一个是6月。按照销量来看，3月轻卡销量达到14.4万辆，创造新高；6月轻卡销量达到13.8万辆，创造了有一个同期新高峰。特别是按照去年同期涨幅来说，涨幅也是最大的，这是由于国六排放即将实施，预上牌以及经销商促销而导致的。

不过，大家可以看到，自从8月以后，轻卡销量呈现断崖式下跌，下跌的形式一直持续到11月份。而这前11个月的销量新低则出现在10月。与此前传统的10月销售旺季相比，正好形成巨大反差。

2、区域分布上：经济的发达程度决定了轻卡产品的地域集中度

2021年1-11月，前十省份除广东、四川外，其他省份均同比下滑。

从销量数据来看，轻卡销量排名前十的省份是：山东、广东、河北、浙江、江苏、河南、安徽、四川、湖北、湖南。

3、车辆类型：专用车挤压自卸车空间，轻卡整体下滑的核心在于仓栅式车型

从销量数据来看，2017年以来，专用车的占比在不断提升，在基建的影响下，2018-2019年，自卸车占比较大；但到了2020年、2021年，专用车的占比开始上升，挤压了自卸车占比。

从载货车来看，分为栏板式、仓栅式以及厢式。其中，仓栅式车型在2018-2020年有了大幅度提升，市场占比一度达到28.1%。但到了2021年，仓栅式车型占比急剧下滑，因为蓝牌新规和治超治限力度的加强。与2020年相比，2021年仓栅式车型下降了近10万辆。

4、厂家表现：市场集中度下降，黄金机会初现

我们先来看，前11个月轻卡销量前十的企业是：福田、江淮、江铃、重汽、一汽、东风、上汽大通、飞碟、山东凯马、庆铃。

而排名前十的企业的市场集中度，由2020年的84.5%下降到了83%。对于商用车行业来说，83%的市场集中度相对来说比较低，这意味市场机遇会更多。对于排名比较靠前十的轻卡企业来说，2022年的机遇来了，一定要及时抓住。

另外，我们可以看到，在上述排名当中，不乏有重卡背景的、重汽、一汽以及东风，他们在轻卡市场的表现也可谓十分亮眼了。这一表现，可以说是降维打击的范本。重卡企业做轻卡，有很大的竞争力，但轻卡企业想要做重卡，可就不是那么容易了。

●  2022年市场预计5-6%的下滑 但仍会保持80万辆总量

虽然近两年销量比较高，但通过政策、法规的影响来看，预计2022年轻卡销量将有5%-6%的下滑，不过总量会保持在80万辆。

不过，在细分车型中，仓栅车销量仍然会下滑，因为在蓝牌新规下，仓栅车应用范围越来越小。除此之外，2022年轻卡市场将面临洗牌，更多的机会将出现，市场竞争会越来越激烈。

●  编后语

从上述分析来看，政策、法规对轻卡的销量有很大的影响。特别是2021年仓栅式车型销量和占比都在下滑，这源于蓝牌新政和治超的影响。当然，在市场集中度来看，2022年，销量在前十开外的企业都有很大的发展机会。（文/高李敏 信源/科瑞咨询）

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