连续22年销量第一 长城皮卡历史介绍

【卡车之家 原创】提到皮卡，长城是永远绕不开的品牌，连续22年的国内皮卡销量冠军，证明了长城皮卡在市场中无法撼动的地位。

成立于1984年的长城汽车，经历了三十余载发展，已经与吉利、奇瑞等共同成为了中国汽车品牌的中坚力量。而不同的是，长城汽车更加专注皮卡与SUV，它们依靠另辟蹊径，走出了一条最适合自身发展的道路。

▎1995-2005年 从初露峥嵘到站稳脚跟

长城皮卡发展步伐的开端，还要追溯至1995年。和大多数民营汽车企业一样，长城皮卡在研发初期，借鉴了国外产品先进的造车技术，在经过层层对比后，丰田Hilux成为了长城老总魏建军的重点研究对象。

长城皮卡当时的总装车间和涂装车间

经过学习借鉴，并积累了足够的技术之后，1996年3月5日，长城首款皮卡——迪尔正式下线。那一刻，预示着未来中国皮卡旗帜性品牌的崛起。

迪尔的出现可谓恰逢其时，上世纪九十年代，正是个体商户以及乡镇企业快速兴起的时期，皮卡车型的需求量日益增长。当时市场中虽然也有一些皮卡产品，但是它们大多都存在价格高、质量不过硬等问题。

长城首款皮卡——迪尔

为了抢占市场，迪尔把定价设置在6万元左右，以更高的性价比冲击当时其他品牌的皮卡车型。迪尔的发动机和变速箱分别来自于绵阳新晨发动机厂和唐山齿轮厂，整体质量比较有保障。新车提供了单排、双排，长短货箱等多种规格。

凭借着不错的整体表现，迪尔皮卡 很快就在国内市场中站稳了脚跟。不仅如此，迪尔皮卡甚至获得了国外的订单，1997年10月12日，迪尔皮卡出口伊拉克，为长城打开了国际市场的大门。1998年，迪尔持续发力，拿下了全国皮卡销量冠军，同时也揭开了长城皮卡扮演市场霸主22年的剧情序幕。

1997年10月12日迪尔出口伊拉克

长城皮卡的崛起，迪尔居功至伟，从迪尔到金迪尔，这款功勋车型在市场中销售十余年之久。当然，不断的创新和发展，才是企业维持生命力的不二法门。2001年，长城赛铃上市，新车由6月12日下线，当月便收获1300余台的销量。

长城第二款皮卡——赛铃

赛铃的售价区间为6-8万元，定位略高于迪尔，二者的共同配合丰富了长城皮卡的产品线。赛铃的车型设计源自于五十铃皮卡，投产初期，其使用了装配原装喷油泵的4BJ1系列柴油机，同时还提供了长城根据国外技术进行研发的GW491QE多点电喷发动机。成熟的动力配置，为赛铃的市场表现奠定了良好的基础。

赛铃内饰

不仅动力稳定性出色，赛铃的内饰设计在当时也属于新潮的那一类。与此同时，赛铃全部车型均为双排设计，更多的照顾到载人能力方面的实用性，也符合其相对更为高端的车型定位。

2004年，长城再次推出一了款“赛字辈”皮卡——赛酷。这款产品目标人群相对单一，6.08万元的低廉起售价，意味着赛酷将成为一款价格亲民的入门级车型。不仅价格实惠，赛酷还增加了货箱容积，提升了车辆的实用性。

赛酷上市后 长城皮卡形成了产品线的三足鼎立

不难看出，赛酷在车辆外观设计方面具有一定的特色，更大尺寸的水晶车灯，让它显得精神了不少，给人眼前一亮的感觉。在车辆动力配置上，赛酷只提供了一款GW491QE汽油发动机，此举自然是为了控制用户的购车成本。

至此，长城皮卡形成了三足鼎立的产品阵营。2004年，也是长城汽车丰收的一年。长城皮卡已经蝉联了7届的销量冠军，彼时，长城皮卡和SUV在国内同级产品中连续7年累计出口量第一。也正是在2004年，长城汽车首次进入了中国企业500强。