中国公路合同运力企业十五强分析报告

化风

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

未来展望（详情说明）：

未来，随着市场环境的逐步改善，客户需求的不断升级，合同运力企业将从“货”“车”“人”等角度寻求转型机会，提升自身服务能力，打造差异化竞争优势。

1.“货”

有保障的货源是合同运力的生存基础，随着原有货源增速放缓、结构调整，特别是快递企业运力组织的平台化趋势，合同运力货源的不确定性增加，需要合同运力企业加强自身风险防控，加大自身运力调控的灵活度，加快开辟新的货源渠道。

“一手货”成为合同运力的发展方向，随着自身规模的提升、能力的增强，合同运力企业有可能向上延伸做“直客业务”，为货主提供专业运输管理服务，抢占传统货代、合同物流市场份额。

2.“车”

车队运行效率是合同运力的衡量标准，单车多拉快跑式的粗放式竞争已经被车队运输组织的精细化管理取代，甩挂运输、带板运输、接驳运输还刚刚起步，在这方面与国外相比还有较大差距，发展潜力巨大。

车队管理能力是合同运力的竞争基石，合同运力企业核心竞争力来源于最优的成本控制、稳定的运输时效以及优质的服务保障，围绕自有和社会运力的灵活调配和车队管理，使得自身在同质化竞争中脱颖而出。

技术装备更新是合同运力的发展之本，近年来，车辆日趋轻量化、大型化、智能化，有效提高车辆利用率，降低企业日常经营成本，成为企业降本增效的重要源泉。

3.“人”

灵活雇佣关系是合同运力的未来挑战。随着市场竞争的日益激烈，个体司机的寻货和抗压风险大增，逐步转为雇佣司机或选择承包经营、带车加盟合同运力企业，为运力资源整合奠定了基础，也对灵活雇佣关系提出了挑战。

无车承运为合同运力整合提供了平台。依托货源的无车承运平台通过整合个体司机和车辆，为客户企业运力组织提供了新路，也对利用平台搭建有效的双边市场提出了挑战，在一定程度上冲击了有车承运为主的合同运力企业，但是对于企业平台管理能力也提出了更高要求。

一些阻碍企业集约化发展的制度风险和挑战：

1.监管不便利，合同运力企业申请、审验、注销手续较为复杂，无法实现网上便捷办理，企业证照依然较多，跨部门管理难度大。

2.治超不彻底，车辆超长超宽超高的超限运输较为普遍，无法实现单元化运输和装载单元互换共享，抑制了运输组织效率的进一步提升。

3.税收不合理，合同运力企业临时组织运力，由于个体司机临时用车无法开票，导致进项抵扣不足，增加了企业税收负担。

4.保险不规范，由于没有赔偿限额约束，客户企业往往将赔付风险全部转嫁，合同运力企业投保压力过大，且风险往往无法全部覆盖。

5.休息不充足，卡车司机工作休息制度没有建立，疲劳驾驶时有发生，大大增加了交通事故风险。

6.诚信不共享，合同运力企业遇到司机骗货、货主拖欠运费问题时有发生，由于企业间信息不共享，诚信问题日益严重。

7.标准不规范，行业缺乏行业标准来指导规范与客户企业的关系，无法有效维护和保障企业自身利益。

8.安全不到位，各地安全监管制度不一、标准不同、流程不透明，安全主体责任落实不到位。

未来，随着国家对公路货运市场的重视，行业营商环境将逐步得到改善。政府“放管服”改革走向深入，互联网政务便民服务将不断升级；超限治理将加快进入议程，17.5米低平板半挂车治理将逐步启动；无车承运人税收试点政策将逐步落到实际应用；借助车辆动态监控系统，司机工作休息制度将逐步完善；企业间“黑名单”共享成为共识，助力行业诚信体系建设；行业标准体系加快建立，安全管理制度逐步完善。随着公平竞争市场环境的建立，集约化的合同运力满足客户需求的竞争优势将进一步显现，赢取市场竞争最终胜利。