冷藏车的那些事：我国冷藏车曲折发展史

【卡车之家 原创】伴随着沿街冰淇淋的叫卖声，从父母手里讨点零用钱，冲到盖着棉被的小三轮前，带着期待和开心交换小小冰淇淋，这是很多80后甚至90后关于夏天甜甜的回忆。

而裹着棉被的小三轮也是我们国家之前冷藏车的一种缩影，在上一篇《冷藏车的那些事1：世界上最早的冷藏运输》和大家简单聊了聊世界冷藏车发展的一些冷知识。

今天我们继续来探索一下，在过去的几十年，我们国家冷藏车跌宕起伏的历史。

上篇文章我们说到1938年冷王制作出运输用冷机之后，真正意义上的冷藏车开始出现。之后欧美等发达国家公路用冷藏车开始起步发展，而那时候我们国家正在努力解决内忧外患。

新中国成立后，还是以温饱为主。当时我们的商用车研发生产也才刚刚起步，1956年，第一辆解放牌汽车CA10下线，这才结束了我国不能制造汽车的历史，更别提冷藏车这样的专用车了。

直到20世纪六七十年代，生活水平提高之后，我们对于冷藏车也有了一定的需求。我国先后从罗马尼亚等东欧国家进口保温车，也就是不带冷机没有制冷效果的车辆。

随后又从日本、意大利等发达国家进口冷藏车和大型保温车。没有技术，只能整车进口，那价格也是相当贵。根据资料记载，到1981年时，我国冷藏保温汽车保有量大概3900多辆，其中冷藏车占5%，大概195辆，基本上都是进口车。

到了80年代，我国出现了第一批冷藏车制造企业，包括武汉商业冷藏机械厂、贵阳商业冷藏机械厂、吉林白山汽车改装厂，其中还包括我国最早生产冷藏、保温车的专业汽车制造厂——镇江飞驰冷藏汽车厂（成立于1984年）。

但是由于各种原因经营不善，这些国有老企业在90年代纷纷破产，只留下了镇江冷藏汽车厂，至今还“健在”。

90年代初期，第二批新的冷藏车企业出现，不同于之前破产的老牌国企，这一批企业主要引进了国外的技术、设备，或者直接采用合资的方式研发生产，有了国外先进技术、资金、设备的加持，也使得我国的冷藏车行业有了“飞一般的速度”。

在这个阶段也出现了比较有名的几家企业，直到今天也依然是冷藏车行业中的“大拿”。比如河南冰熊冷藏车，在当时全套引进了意大利PlastoBolk公司的制造工艺；镇江飞驰在1984年之后，先后吸收了日本Fruehauf和法国Lamberet公司的制造工艺。

合资公司中比较突出的有济南考格尔汽车有限公司，由济南汽车改装厂同德国考格尔合资，是我国第一个合资的冷藏车企业，生产制造技术、设备都主要源于德国。

在这一时期，我国的冷藏车以每年50%左右的速度增长。可谓是逐渐迎来了冷藏车行业的蓝海，但飞速增长的过程也为下一阶段冷藏车的发展带来了隐患。

到了21世纪初，经过20世纪末的飞速增长，国内出现了诸多冷藏车企业，但当时运输行业对于冷藏车的需求并不够高涨，僧多肉少，竞争激烈，当蛋糕不够分时，总会出现恶性竞争。

冷藏车价格一直被压低，一些老牌企业出现连续亏损，举步维艰，当时在冷藏车企业中流传着一句话：“不卖会亏，卖了更亏”。有点类似于运输行业中的低运价“跑了挣不到钱，不跑更挣不到钱”。

而且，冷藏车制造行业属于资金密集型行业，需要采购大量的底盘，大量的冷冻机组，来进行上装配套生产，再售卖整车，企业方资金压力很大。

再加上购买车辆的客户有一部分缺少资金，所以存在三角债的情况，一旦资金链出现问题，公司岌岌可危，有很多老牌企业正是这个原因破产。

在这个阶段也出现了一些新的企业，也就是我们国家第三代的冷藏车企业。其中比较有名的有河南新飞专用汽车有限公司、广州丰兴汽车有限公司、镇江康飞汽车制造有限公司，这三家企业可以说大有来头。

经过这么多年的曲折发展，我国的冷藏车数量急剧增加，据商务部统计，直到2017年底，我国冷藏车的保有量为13.4万辆。

有人认为经过多年发展，冷藏车行业已经从蓝海转变为红海，也有人认为专业化、高端化、智能化冷藏车行业依然是蓝海。

从完全进口到合资生产，我们国家冷藏车行业的发展进步显而易见。虽然发展过程是曲折上升，也有不少企业在这条路上半路消失破产，但正是有了所有冷藏车企业的努力，冷藏车行业才有了从不到两百辆到13.4万辆的“逆天”增长。

但是有一些问题依然值得我们深思，目前我国的冷藏车还存在自主技术含量低、种类少、自动化程度低等特点，与欧美发达国家有很大差异，这也说明我们还有很大的进步空间，希望将来我国的自主冷链品牌会为市场带来更优秀的产品。（文/王雪洁 图/网络）

参考文档：《冷藏车行业发展历程》