轻卡为啥卖的好？看上海车展就知道了

【卡车之家 原创】上海车展作A级车展，自然吸引了厂商和用户的注意力，在今年的上海车展上，一共有福田、庆铃汽车、中国重汽、上汽4家商用车企业来参展，包含了重卡、厢式货车、皮卡，总共有31款车辆，其中10款轻卡、中重卡11款、皮卡2款、厢式货车7款、公交巴士1款。

●  占比32% 10款轻卡亮相上海车展

2019年上海车展商用车参展情况

通过上面的图，我们可以看到参展轻卡的比重占到32%，是本届车展上参展仅次中重卡（中卡+重卡）最多的车型。但是考虑到上海车展上汽集团是主场，旗下的商用车板块全面出动，在厢式货车上就有大通和依维柯共计6款车型，可以说是上汽撑起了本届上海车展厢式货车板块，若非如此，参展轻卡的比重会更大。

同时，我们初步统计了近三届（跨度6年）上海车展商用车参展数据，可以发现2015年、2017年两届上海车展，轻卡也是参展比重中最大的车型。轻卡车型在车展的表现也是近年来轻卡销量强势的验证，在2014-2018年之间，轻卡的销量都保持增速，在2018年达到了145.1万。

当然，这种增长不是偶然的，有着政策引导，比如取消速度货车、城市对于燃油车限行情况加严、排放标准升级加快等；其次是物流市场需求的增长，同城配送中toB依旧是主体，虽然未来B2B运输形式将会减少临时性用车需求，但是相应的上游企业自有车辆会提高，或者集货源和车辆租赁一体的物流企业。比如，电商物流发展以及冷藏这样的细分市场的发展，就能极大的拓展轻卡的运输场景和需求。

未来，随着多式联运的推进，各大物流枢纽的铺设，在城市周围的仓储建设完善后也能在一定程度上促进中短途运输，这也是对轻卡销售市场的利好消息。

●  打天下不能靠一款车 定制化是轻卡趋势

在车型方面，在此次上海车展展出的10款轻卡分别由3款国六柴油车型、5款纯电动车型、2款氢燃料电池车型组成，并且当中的3款柴油车均为国六车型。

这三款柴油轻卡发动机马力都在120ps以上，驾驶室和货厢尺寸都和前几届展品有了提升，承载能力增强，这也是当下轻卡市场的常态。

为了适应市场需求，轻卡的配置也跟着后面做了改变。我们以统帅和奥铃为例：驾驶室方面都是各自最宽的驾驶室（其中统帅驾驶室宽度达到了2020mm），大梁宽度850mm，轮间距1620mm，相应的货厢宽度可达2300mm。这类轻卡产品在市场上被用户称为“重载版”轻卡，也是目前轻卡市场关注的焦点。

重载版轻卡火热的背后，其实预示着以前凭借一款车型打天下的时代已经不再有了，重载版轻卡的畅销代表的是市场的细分，随着物流市场的细分轻卡定制化是必然趋势。

●  新能源补贴退坡不代表放弃 竞争会更激烈

2019年3月国家下发通知，通知表明新能源补贴退坡，这让很多人对新能源在物流领域是否能广泛的运用产生了疑惑，补贴下降或者没有了补贴，价格高昂的新能源车，主机厂会还能像前几年那样大批量的投入吗？

参照前几届数据，在本届轻卡展车中还有一点比较引人注意，新能源展车数量超过了燃油车。

在2015年之前对于新能源在商用车的运用还只是一种预估，轻卡对于排放标准更为敏感，但排放标准升级速度的加快，以及城市燃油货车限行的加严，排放和路权问题促进了新能源轻卡的发展。

补贴退坡不代表不做，而是更要求技术的提升和成本把控。本届展出的7辆新能源轻卡是由2辆氢燃料电池轻卡和5辆纯电动轻卡组成。

上汽跃进EC500i

先来说说纯电动轻卡，三电是纯电动轻卡的核心，其中电池更是中重中之重，本届5款纯电动轻卡均采用磷酸铁锂电池，2017年上海车展展出的6款纯电动产品除了江淮之外都是采用的三元电池。补贴退坡后，磷酸铁锂电池成本优势逐步凸显。目前，磷酸铁锂电池电芯的市场报价已降至0.7元/Wh以下，三元电池电芯的报价在0.9元/Wh左右徘徊，两者差距开始扩大。

如果说采用磷酸铁锂电池是对成本的把控，那么氢燃料轻卡的出现，可以视作是在补贴下降后，新能源轻卡进入了一个以技术赛跑，优胜劣汰的筛选期。

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