技术要靠积累 简述欧洲卡车自动挡发展

【卡车之家 原创】开过进口卡车的人都会盛赞车辆的驾驶质感，这是厂商通过长期“修炼”得来的成果，其中自动变速箱的技术发展功不可没。

新型的欧洲物流重卡都已配备了自动变速箱（AMT），除了能减轻司机工作强度，还能降低物流企业的车辆运营成本。这样成熟的自动变速箱可不是一朝一夕练成的，下面就来简单介绍一下咱们熟悉的几家欧洲卡车厂商的变速箱，以及它们的发展历程。

▎奔驰

1985年，奔驰在NG系列重卡上首次应用了EPS技术，全名是Electronic power shift，直译过来叫“电子动力换挡”。这并不能称为是自动挡，它只是一种较为简单的计算机辅助换挡技术，能够减少人工换挡操作。当时这种技术的出现可以说是相当前卫，奔驰首先走在了前头。

<80年代奔驰NG车型配备了EPS辅助换挡系统>

发展十年后奔驰技术有了进一步提升。1996年奔驰第一代Actros，也就是俗称的MP1，搭载了有Telligent智能换挡程序的变速箱，使用换挡杆控制气动系统换挡，可实现半自动化操作，还有液晶仪表显示挡位。初期保留了离合踏板，因为还没有完善起步缓速离合功能。

<奔驰MP1有了Telligent智能换挡程序>

2002年，也就是奔驰MP2将要推出之时，奔驰将自家重型自动变速器正式命名为PowerShift，奔驰自动换挡技术已成熟。

<奔驰MP3采用PowerShift2变速器，挡杆在可折叠的扶手上>

国内用户最熟悉的应该是上一款奔驰Actros也就是MP3的PowerShift 2变速器，换挡操作的挡杆和按键设置在可折叠的扶手上，使用起来很顺手，也释放了驾驶室中部地板的空间，使得室内移动更灵活。

<奔驰新Actros上是PowerShift3自动变速器，采用怀挡操作>

刚进入中国市场的奔驰新Actros搭载了最新的PowerShift 3自动变速器，操作方式改成了使用方向盘后的拨杆，也就是俗称的怀挡。这款变速箱换挡速度快、逻辑强、传动高效不在话下，还提供了多种程序模式选择，匹配各种行驶状况，更加高效和省油。