汽车基础知识（九）三种悬架你支持谁？

本栏目每周六更新

文末会给出前几期的文章链接

感兴趣的卡友可以点击翻阅

经过前面八期的栏目

我们已经把汽车的传动、制动都了解得差不多了

这一节内容，该轮到汽车的行驶系了

话说，古人发明了轮子之后

在上边放上一个架子

于是就完成了“车”的发明

这个流行于全国各大村落的架子车

其实就是一个简单的汽车行驶系模型

难道你没发现给他加上一套动力一组刹车来个转向轮

就是可以上路的汽车了吗？

任何一辆车

没有动力、没有制动、没有转向，都没关系

但没有行驶系，不好意思，你不能走！

行驶系的作用

就是让车辆能够走得稳，走得舒服

下边这个明显就是因为行驶系里的悬架太软了嘛

↓↓↓↓

汽车的行驶系统主要由四部分组成：

车架、悬架、车桥、车轮

这四个大块里

大家讨论最多的，最魔幻的，肯定非悬架莫属了

那这一节

咱们就先来聊聊行驶系的悬架系统

●  悬架的分类

前戏啰嗦了半天，终于要开始进入主题了

悬架整体分两大类：独立悬架和非独立悬架

简单来说

非独立悬架

就是两个车轮硬生生连接到了一起，

一个车轮颠簸，另一侧也会受到影响

真是愿得一人心，用非独立悬架连在一起呀

而独立悬架

又叫“那个轮子进坑了管我卵事”悬架

突出一个互不影响

↓↓很明显↓↓

非独立悬架

两个车轮齐心协力，能够克服更多的困难，承载性能好

而独立悬架

两个车轮互不干扰，非常省心，驾乘人员就比较舒服了

所以一般来说

卡车会用非独立悬架

（但贵的除外，比如沃尔沃就用过独立前悬架）

轿车会用独立悬架

（便宜的也除外，例子也比较多）

●  卡车三种悬架材质

作为普天下劳苦大众的一元

大部分卡友用的显然都不是沃尔沃的独立悬架车

都是非独立悬架俱乐部成员

然而 然而 然而

非独立悬架也是要分清你我他的

根据所用材料不同，现在大致有三大阵营：

钢板弹簧阵营、空气悬架阵营、橡胶悬架阵营

三大阵营分别拿着自己的优势占山为王

呈三足鼎立之势

咳咳咳。这个“三足”，不是你想的“三足”

钢板弹簧悬架

由于历史悠久，如今在三者之间势力最为庞大

所谓有人的地方就有江湖

有江湖的地方，就一定有钢板弹簧悬架

随着卡车向轻量化趋势发展

钢板弹簧内部衍生出了一个派系叫做“少片簧”

千万不要以为片数少的就是“少片簧”

其实这种钢板的截面积是渐变的，有更好的强度

所以只用两三片就能解决问题

↑↑↑↑多片簧

↑↑↑↑少片簧

少片簧的每一片几乎都是等长的

普通钢板则有明显的长度变化

气囊悬架

它技术含量、价格成本都相对更高一些

↓↓地位约等于独立团的意大利炮↓↓

目前，国内原厂的气囊大多来自三家企业

凡士通、固特异和康迪泰克

而后两者的气囊悬架业务

如今又分别属于斯太姆科和大陆集团

所以这三家可以称得上是气囊界的贵族了

而根据各家设计方案的不同

气囊桥又分为单桥四气囊和单桥双气囊两种

↑↑单桥四气囊方案

↑↑单桥双气囊方案

这两种方案谁好谁坏在下一时也难以下出结论

大家可以移步下面这篇文章一看究竟

《真不是一个东西！悬挂还分美式和欧式？》

有人介绍

一根车桥如果使用气囊悬架

预计能比于使用少片簧减重200kg

而气囊的成本也在随着市场占有率的提升逐渐降低

再加上用气囊还可以实现提升桥功能

因此在许多人眼里，气囊悬架就是明日之星

而橡胶悬架

目前以瀚瑞森品牌为主，常见于重汽的轻量化牵引车上

数量相比于气囊悬架少了一些

比钢板弹簧那就更是少之又少了

但它由于成本比气囊悬挂低，自重也比较轻

因此目前在运煤等对车辆自重比较敏感的领域比较受欢迎

但由于橡胶的特性，空载的时候，车辆会比较颠簸

但好在重载的时候非常平顺舒适

橡胶还非常安静，没有噪音

钢板、橡胶、气囊

这三者各有各的优势，也各有各的不足

在不同的用车领域也都有着各自的市场

跑干线物流、甩挂运输，显然气囊桥更加合适；

运输煤炭，那自重同样轿轻的橡胶悬架也不错；

少片簧如今自重已经不算太大了

再加上整车轻量化优化，还是很好用的。

说了半天，又该说我和稀泥了

那你觉得谁好？来评论里斗一斗嘴吧。

（文/帅气的王鹏）