10台柳特长头交付 中联带头轿运新标准

【卡车之家 原创】7月24日，在江西景德镇，深圳广恒通汽车销售有限公司和中联物流有限公司举行了一场简单而隆重的交车仪式，十台一汽解放柳特安捷长头牵引车将用于符合政策规定的标准化商品车运输，而身旁的昌河汽车公司则是中联物流的合作企业之一。

●  轿运车新标准势在必行 中联物流带头示范

身旁便是中联物流的合作企业昌河汽车

中联物流（中国）有限公司是一家第三方物流管理集团化企业，总部位于深圳前海。从2006年成立至今，中联物流围绕江铃汽车、江铃控股、昌河、比亚迪、长丰（现广汽长丰汽车）、吉利、捷富凯等汽车品牌，开展了集零部件配送（直送工位）、进口零部件物流、商品车销售物流、汽配件售后物流和原材料的供应物流的一体化服务。

“行即达 诺必信”是中联物流的服务理念

自去年921治超以来，超宽双排轿运车已经被依法取缔，超长单排轿运车也进入了逐步淘汰的过渡期阶段。根据政策规定，2018年7月1日起，全面禁止不合规车辆运输车通行，符合新国标要求的标准化车辆运输车比重需达到100%。

在整车运输业务方面，中联物流共有1000多台轿运车，该政策出台后，企业的车辆更新淘汰工作显得十分繁重。但是中联物流没有一丝怠慢，目前他们已经购置了多台符合规定的标准轿运半挂车，并且投入运营，其他车辆也正处于更替的过程中，在行业中起到了带头示范的作用。

●  比平头车多装一台 柳特车型满足新规需求

此前中联物流使用平头牵引车加标准半挂的方式，整长控制在法规限制17.1米以内，仅装载6台中型轿车；而此番购入的一汽柳特安捷牵引车，由于新国标规定长头车牵引列车整长可达到18.1米，它能牵引该标准半挂车而不超长，还能以发动机前置、驾驶室较为低矮的优势，在主车车顶增加装载一台商品车，并且不会超出法规限制高度。

在新国标要求和车辆运输车整治的大势下，一汽柳特推出了合符标准的商品车运输方案，分别有安捷和金陆两大平台，半挂和中置轴四大系列产品，可满足A级、B级、C级轿车、SUV、MPV等多种车型的单装与混装，装载空间利用率大大提高。

由于是一汽解放的全资子公司，柳州特种汽车公司（柳特）产品同样可享受一汽解放的售后服务，全国售后网点广布，客户对于车辆保养、配件及维修等方面顾虑可大大减少。

●  半挂仍是优先选择 长头牵引车成本优势凸显

中置轴轿运列车无疑是新国标下装载量最大的方案，整车长度可允许达到22米的状态下，中置轴列车能装上8台中型轿车，比长头牵引半挂的方案还多一台。因此从收益上看，中置轴轿运车无疑更有优势。

但中置轴也有它的劣势。由于是全新的车型，9.6米专用型主车，加上新开发的中置轴挂车，购置费用高达50-60万，相比传统的牵引车加半挂车40万以内的购车成本，高出10万以上。

中联物流的标准轿运半挂

另外，由于中置轴轿运车装备较多的液压控制装置，驾驶员对于操作等方面仍不熟悉，为了提高装卸效率和安全性，一车需要配备2名司机，人员成本也因此增加。

目前轿运车淘汰更新正处于过渡期，物流企业不少牵引车还没有达到退役年限，如果投入使用中置轴轿运车，将减少了原有车辆的使用率。因此，普通标准半挂车仍是物流公司的优先选择。

使用长头牵引车能多拉一台

这样看来，长头牵引车对于商品车运输企业来说，无疑是一款更佳的更替产品，因为它能与老车共用新的标准半挂车，同时又增加了一台的装载量。成语“七满八平”（形容没有空余的地方），放到柳特长头轿运车再恰当不过：“七”台装载量，“满”了新规下半挂车的上限，也追“平”了中置轴“八”台装载的收益（减少一名驾驶员，相当于多拉一台车）。

●  新规下运输成本增加 中联物流不忘社会责任

相比过去，现标准轿运车的装载能力大大降低了，在运费没有增长的状态下运输成本反而加大，这无疑让物流企业承受起重大的压力。中联物流方面表示，虽然承受着经营上的重负，但落实国家政策更是事关重要，未来当规范标准统一和落实后，整个行业环境会变得公平、公正，这也是他们希望看到的。

作为在国内物流行业中具有相当影响力的企业，中联物流除了在物流能力、技术、资源等具有强有力的实力外，从此番更新合规轿运车的举动、执行国家政策的力度来看，中联还具备了大企业应有的社会责任感。（图/文 黎文豪）

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