走向黄河时代 济南公路港助推携河北跨

【卡车之家 原创】2017年6月8日，传化集团又一重磅级公路港——济南传化泉胜公路港正式启运！

济南作为全国45个公路主枢纽之一，不仅是山东省的省会，还是环渤海经济区及京沪发展轴上的中心城市，处于南北交流、东西交流、国外交流的三重枢纽地位。济南传化泉胜公路港的启运，标志着山东规模最大、功能最全的现代化城市物流中心投入运营。

济南传化泉胜公路港仅一期项目就占地981亩，包括物流信息交易中心、货运班车总站、汽车展示展销、智能车源中心、汽修汽配区、物流综合配套区、物流企业总部等。

●  选地考究助推“携河北跨” 大明湖时代走向黄河时代

实地考察我们发现，济南市最热门的物流区域处于黄河以南、二环西路以北。主要进出货物是五金、机械、家居建材。

而济南传化泉胜公路港位于济南市天桥区308国道桑梓店段，地处黄河以北。这是为何？

在与传化智联山东大区、济南传化泉胜公路港总经理颜正华交流以后，大体是基于四点考量：

第一，助推济南“携河北跨”战略。

正因为济南最热门的物流区域处于黄河以南，大型货车都频繁出现在黄河南面，这对城市管理、车流治理增加了难度。

城市要发展！济南早先就提出了“携河北跨”战略，将区域物流中心转移至黄河北面，希望能从大明湖时代向黄河时代跨越。联想起来，传化公路港选择落户于此，也就不难理解了！

第二，交通便利。

选址区域交通便利，进出市区方便，就在国道旁边，上高速也相对便捷。

第三，该区域靠近济南规划的工业聚集区。

物流是服务于制造业的，距离制造业（货主端）近，也就更具优势。

第四，可规划空间充裕。

济南作为山东省的省会城市，市内比较拥挤，物流中心建设又需要土地面积。如果选择在更靠近市区的地方，对于传化而言，一期项目工程落地很可能就没有发展空间了。

●  建成以后能干嘛？相比成都公路港有何不同？

说了这么多，咱还是更关心这981亩地能做些什么。成都公路港自2008年投产运行，已经成为西南区重要物流枢纽。但由于规划相对较早，在一些信息化、数据化方面存在不足。

我们了解到，济南传化泉胜公路港是在成都公路港的实践基础上，进行了迭代升级。

首先，济南传化公路港继承了传化公路港一套标准化、全链条的服务设施。此外，还专门设置了卡车的前销售、后服务的基础设施，这个是在其他公路港没有的。工作人员告诉我们，这部分服务在新的公路港建设中，都会加入进去。

再者，跟其他公路港相比，济南传化公路港最大的不同在于，其针对大、中型物流企业专门开辟了一块产业集聚区。相比传统的传化公路港，解决中、小、微专线、企业的诉求，济南公路港的功能更加全面了！

第三，济南传化公路港拿到了国家首批“无车承运人”试点单位，也是济南市第一个取得“无车承运人”牌照的正式运行企业。所以也就能够以更加创新的姿态，去拥抱“互联网+物流”。

济南传化泉胜公路港集信息交易、路港快线、城市配送、仓储服务、多式联运中心、以及综合配套的卡车后市场（司机之家、停车、汽修等）服务于一体，对接货主、运力，改善货物中转的破损多、时效慢等问题。

●  依靠什么实现基于公路港的全链条服务？

1、补足基础设施建设，加大公、铁、水互联互通，以“传化网”为核心的公路港系统已经基本成型。

山东是中国的物流大省，传化在山东省的布局可不止济南。据了解，传化早在2014年就启动了山东省的“一枢纽、两中心、多节点”网络建设。相继落地建设了青岛、菏泽、淄博、临沂、日照6个公路港项目（济南为枢纽，青岛、临沂为中心）。

按照传化集团的规划，在2020年之前，全国范围内铺设170个公路港，目前已落实90多个。卡车司机会员数量突破230万，年发布货运信息3000万条。如此看来，2020年目标有望提前实现！

2、充分借力互联网

传化集团从事物流领域17年，既非传统的物流企业，也不是纯粹的互联网公司，我们的理解是一家互联网+物流企业。在认识到互联网共享带来的高效、便捷，传化集团的互联网产品充分融入公路港体系。

通过“线上公路港”——传化陆鲸，及定位于城市配送无车承运人的“易货嘀”两大互联网产品配套结合，提供“一单到底”服务系统。

济南传化泉胜公路港自2014年年底破土动工，期间不断有物流相关企业入驻进来。互联网产品早已提前投产使用，陆鲸、易货嘀已经全面在济南物流圈铺开使用。

3、金融服务还需跟上

中国公路物流行业“小而散”的现状无可厚非，散户、专线、小物流公司可以提供的运输服务“小而全”，但不精、不强。小团体面临重重困难在物流业夹缝求生，流动资金短缺、又征信困难。

传化金融从最基础全面的支付、商业保理、保险、融资租赁方面，服务于公路物流的各个参与主体，带领中、小企业使用信息化工具，拥抱互联网！（文/图 潘吉）

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