不罚款不卸货 这样的路政你遇到过吗？

【卡车之家 原创】自从做了商用车编辑之后，总会听很多卡友聊起各种路政的不好，言辞之激烈让我一度觉得路政都非常凶神恶煞，直到我认识了高小龙以及他的同事，才发现好像并不完全是这样。

▎宣传921新政初识 出乎我的意料

高小龙，是西安绕城高速路政，绕南路政中队的一名普通干事，去年921新政发布之后，他和同事们给陕西的大件运输公司开宣传会，普及新的超限规定。刚好我也去参加了那次会议，那便是我们的初识。

受各种外界因素的影响，在参加会议之前，我得知路政将到场讲解政策，心里其实捏了一把冷汗，因为先入为主的观念，让我觉得运输公司和他们的“死对头”路政，坐在一起，场面肯定会有些激烈。

绕南路政中队到运输公司、大车队中宣传新的超限政策，这是我没想到的。按照之前我心中路政的人设，难道不是到时间直接执行政策，管你司机了解不了解，接受不接受。反正新政已经发布，按照处罚条例罚款就行了。

当时我心里有点挣扎，如果出现网上那种暴力执法、双方发生争执，我一个小姑娘到底该帮谁？事实证明，我想多了，当天整个会议都非常的和谐。高小龙和他们的同事并不是我想象中的凶神恶煞，而是非常耐心、热情的讲解了具体关于大件运输的政策。

921新政给陕西大件运输公司也带来了更多的挑战，只要按照通行证上规定的吨位装载，就可以按基本费率收费，相比起之前高昂的通行费，省了不少，但是具体新规的细则，并不清楚。

在那场宣贯会上，高小龙和同事们把所有新政的细节都解释给物流公司的老板们。在我看来，那不仅是一场宣贯会，更是一场讨论会。以往处于对立面的双方坐在一起，讨论了关于新政的具体内容。

目前绕城高速日均车流量8万左右，货车自然不在少数。按理来说，实施超限新政有很大的难度，肯定会有司机不理解、不配合。

因此，绕南路政中队并没有直接强硬的实施政策，而是通过前期去大型物流公司、收费路口、停车场等向司机们宣传新政，让司机们更了解新政的各项细则。在那次会议上，我也向高小龙咨询了为何陕西超限新政中会有46吨，49吨之分，给很多不理解的卡友一个解释。

（高速49低速46 和路政面对面谈9.21新规）

那段时间，高小龙和同事们除了干好本职工作外，还一直奔波在宣传新政的道路上，也正是因为有了前期宣传，在921真正到来的时候，政策实行的很顺利。