五大瓶颈直击多式联运 共享集装箱如何?

【卡车之家 原创】2017年5月18日，首届多式联运论坛在上海举办。本次活动由上海交通运输协会多式联运分会主办，上海冠磊供应链有限公司承办，共同探讨多式联运趋势下，物流行业该如何协调发展。

●  多式联运刺激铁运发展 五大困难遇瓶颈

多式联运作为服务于“一带一路”的国家战略，大大促进了铁路运输的崛起。去年9月，铁路货运结束了持续多年的负增长。然而，在港口、铁路、公路的衔接上，却出现瓶颈。

上海海事大学博士、副教授何军良

上海海事大学博士、副教授何军良指出，我国铁路物流发展，存在不少有待解决的问题：

1、铁路物流存在同业竞争。

铁路运输公司、铁路局之间，对用户市场选择，就存在重合性。各铁路局之间、铁路局内部货运中心，也可能存在内部不良竞争。

铁路、公路，物流企业、铁路局……都想跑干线，货源真的够多吗？

2、铁路全程物流障碍

铁路在整个物流行业占比低，“两端”和“最后一公里”服务有待加强。

3、铁路物流企业多元化协同合作经营困难

铁路跟其他运输方式之间未形成有效协调，导致多式联运效果不佳。比如说，上海的港口不通铁路，上海的多式联运发展，受到阻碍。

4、国际物流内部竞争激烈

一带一路背景下，中欧班列、中亚班列等线路较多。然而，由于货源供应不足、返程货较少，各地政府都想抢货源，继而压低运价。地方政府补贴现象严重，线路之间竞争激烈，干线、支线间未能形成互补。

5、供应链综合服务功能有待拓展

铁路物流其实功能服务都比较单一，还不能提供比较全面的服务。

●  货源分布不均 集装箱能否共享？

在何教授指出的铁路困难，不少问题跟公路现象如出一辙！干线运力过剩、各地货源分布不均、空载率高、落地配服务水平参差不齐、恶性竞价严重等等。这些问题，难道不是赤裸裸的摆在公路运输面前吗？

冠磊物流董事长邱在锋

对于货源分布不均的问题，冠磊物流董事长邱在锋提出了自己的看法。

铁路货量增长，也就需要更多场地来进行分拨。冠磊物流地处上海北郊站，在北郊站倒短过的司机知道，那里属于静安区，面积再扩大是不现实了。所以利用集装箱，可以把货物集约起来，是一种有效利用空间的办法。

集装箱作为一种集约化的运输方式，在多式联运中，又起着举足轻重的作用。在实际运输场景中，卡车司机将货物送到铁路堆场，待这些货物将集装箱填满，再采用“甩挂”的方式，将集装箱拖到铁路站点。

基于种种运输特性，邱在锋提出，集装箱能不能共享呢？

这样，上海到天津的班列，就不用考虑返程空箱的问题了。（针对于铁路情况，跟公路有所区别。） 这两年“共享单车”火到不行，继而又有了“共享充电宝”，给人们出行提供极大便利。

现场常熟申毅展箱

结合邱总观点，我们发散一下思维，公路运输可否共享挂车呢？不仅能改善空载率高的问题，还能根据自身情况，调整挂车车型。当然，在中国市场，这些创意暂时也只能是想法罢了！