取消二手车限迁落地难的原因竟然是……

【卡车之家 原创】2017年3月16号，商务部、公安部、环保部发函，落实取消二手车限制迁入政策，除去京津冀、江浙沪、珠三角区，和国家要求淘汰的黄标车，各地不得对环保检验合格的车辆设定限迁措施。截止今天，才有10多个省级政府下文取消二手车限迁的条文。如此利国利民的政策为何落地这么难？

● 取消限迁为什么是利国利民

降低成本是为利民

首先取消二手车限迁是利民的好事。对于我们以车为生的卡车人来说，买车考虑的是如何快速回本？二手车相比新车具有明显的价格优势，下面我们做了一个新车成本计算表格。

重卡在市场好的时候每个月大约有3万的收入，买一辆新J6P领航要36万。那么一年跑15万公里，百公里油耗按35升算，油钱每升6元，一年油价要31.5万；司机工资10万，保险3万，保养2次需1.5万的样子，再加第一年新车折旧10万。

中端轻卡到手要12万的样子，一年跑6万公里，油钱算每公里6毛，油费一年要3万；保养7、8次需要5000元的样子，保险7000元；新车第一年落地就要打8折还要减一万，折旧3.6万。可见就算是轻卡平均每个月收入8000元，回本也要等到1年半，这还是建立在市场情况好的前提下。

而在二手车市场中，以这几年最受欢迎、保值率相对高的国四的460马力J6P举例，1年车龄大约26万、2年车龄的大约21万、3年车龄的在17万左右。很明显！二手车在一些工况下更利于成本的控制。

促进新车销售是为利国

取消二手车限迁，看似只是汽车市场的一个局部，但从整体看是有具有全局性的影响。

比如说像北京、上海、广州这些地区物流发达、车型最全，车辆更新快，其中一些优质的二手车完全可以满足其他地区的实用需求。所以说取消二手车限迁，可以大大的促进社会资环的循环，减少资源的浪费。

再者，只有旧车卖了才能更安心的买新车，所以二手车的销售市场和新车销售市场是相互联系的，只有二手车的水流通了，才能更好的促进新车的增长。

就是如此一个利民利国的政策为何迟迟不能落地呢？