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中国厢货车始祖 依维柯得意影响有多深

【卡车之家 原创】依维柯短头Van的形象,在国内早已深入民心,不管什么车型名字,“Daily”也好,“得意”也罢,大多数人还是习惯直接用品牌名“依维柯”来称呼它。

中国厢货车始祖 依维柯得意影响有多深南京依维柯新Daily物流版

依维柯Daily拥有大梁底盘、柴油机动力,注定它是专注拉货和多功能用途的车。随着南京依维柯全新一代Daily车型在上海车展正式亮相,这款经典车型在中国已经走过了超30个年头,总销量超过56万台。

●  厢货车始祖 国内商用车第一个引进项目

据资料记载,南京汽车制造厂1986年正式引进依维柯S系列轻型车,是国内商用车第一个引进技术项目,与五十铃N系列轻卡引进项目几乎是同一时期。

中国厢货车始祖 依维柯得意影响有多深欧洲第一代Daily

在引进依维柯之前,南汽的老产品是跃进牌轻型载货车,到“七五”期间计划增加换型产品,就以技贸结合的方式,引进意大利菲亚特集团依维柯公司的S系列轻型汽车。

中国厢货车始祖 依维柯得意影响有多深南京汽车制造厂与意大利依维柯公司技术合作项目签字仪式

1983年中方领导前往意大利进行考察访问,经过商谈、分析论证、制定计划后,1985年国家物资总局就引进1000辆依维柯底盘散件,分批到达南京进行组装。

当年依维柯项目建设纲领预计总投资10亿元,后经调整达到14.5亿元,要知道,这是“七五”期间汽车行业利用外资数额最大的项目,也是此期间中意技术经济合作计划中实施的最大项目。

中国厢货车始祖 依维柯得意影响有多深

到1996年,中外合资公司南京依维柯正式挂牌运行,依维柯得意车型全面国产化,还开始引进生产第二代Daily。

●  技术特点能衍生多款车型 掀起国内厢货车热潮

80年代南汽引进的依维柯S系列轻型车,实际上就是依维柯第一代Daily。

中国厢货车始祖 依维柯得意影响有多深

1978年第一代Daily在欧洲推出,主要分为两个型号,Daily 35和Daily 50,分别对应3.5吨和5.0吨总重,其中较大的装载容积达到17立方米,但引进国内后车型有所不同。

动力方面在当时看来也十分先进,2.5L的柴油机有自吸,也有增压(增压版车型为TurboDaily),引进国内后也采用了同样的发动机变速箱配置。

中国厢货车始祖 依维柯得意影响有多深依维柯得意轻客

一般VAN采用的是承载式底盘,即一体式的车身车架,而Daily则是采用了卡车一样的大梁底盘,所以Daily也有二类底盘,装备封闭货厢或栏板货厢等上装。不过当时南汽为了不与跃进系列产品冲突,所以早期只开发了轻客和封闭厢货。

中国厢货车始祖 依维柯得意影响有多深

国内引进后,依维柯系列产品由两种发动机、两种变速器、两种车架、一种前后桥、一种驾驶室组装三种不同轴距、载重1.3-3吨的5个吨位等级的轻型汽车,其中包括基本型、双排座、三排座载货车、厢式货车、轻客、军用越野车、小型公共汽车等30种车型。

中国厢货车始祖 依维柯得意影响有多深南京依维柯现售的各种车型

依维柯一下掀起了厢货、轻客在国内的风潮,而1996年合资公司南京依维柯引进的第二代Daily,则成为了如今国民最为熟悉的厢货车型,而目前在售的车型也就是第二代Daily的各种改款。

如今各品牌的厢货车涌进市场,用户的选择越来越多,南京依维柯推出全新一代Daily,还能占据市场前排一席位吗?(文/黎文豪)

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