签约多交付少 中置轴轿运车没政策难火

【卡车之家 原创】中置轴轿运车这个话题从去年921治超开始就一直十分热门，各车企都在推出相关车型。但是到目前为止，路上能看到的中置轴轿运车依旧稀少。依照交通部在2016年8月18日发布了《车辆运输车治理工作方案》，现有超长轿运车在2017年6月30号前需要替换20%，变为符合新GB1589规定的新车。这一政策使得今年3月起，轿运车话题重新热门了起来，各种签约活动此起彼伏。不过签约虽多，实际交付运营的却很少，行业人士普遍认为，中置轴轿运车火不火，还得看政策落实严不严。

●  中置轴轿运车已上牌运行 各大轿运企业处于小批量试验中

2016年12月8日，天津劳尔生产的中置轴轿运车投入实际运营

随着越来越多的中置轴轿运车公告通过审核，各大车企都已经为接下来的战役做好了准备。早在2016年12月8日，天津劳尔工业有限公司研发生产的中置轴轿运车已经投入实际运营。重汽的第一台中置轴轿运车则是在今年3月开始上牌运营。东风、重汽、红岩的中置轴轿运车已经具备完善的公告，还有很多品牌的中置轿运车现在只差燃油公告，预计在今年5月发布的燃油公告中会有大量的中置轴轿运车通过审核。

目前，国内轿运企业对于中置轴轿运车的运用大多处于小批量试验阶段，行业用户处于观望状态，对于驾驶人员来说更是一种新的挑战。中置轴轿运车在不拖拽挂车时，B2照就能驾驶，加上挂车就需要A2驾照才能开。

● 轿运企业持币观望 政策落实力度决定中置轴轿运车销量

目前由于超长轿运牵引车依旧可以上路，可一次性装载12-14台商品车，比中置轴轿运车拉的还要多，这使中置轴轿运车的优势被大大削减。而且相比牵引车，中置轴轿运车的成本更高，驾驶难度更大，功能较为单一。

轿运企业认为，目前购买牵引车仍然比购买中置轴轿运车有优势

比如4月19日东风商用车向轿运企业上海日邮交付了40台轿运车，就是4x2的牵引车，而不是关注度更高的中置轴轿运车。据上海日邮的总经理朱恺介绍，采购牵引车是目前形势下轿运企业相对较好的选择，首先在装载量上，目前依旧比中置轴有优势，另外在转型上也很方便，如果之后的政策加严，在换用合规挂车后，牵引车依旧能够从事运输工作，而采购中置轴轿运车的话，如果政策落实不严，想要转型就非常困难。

就行业而言，现在大多数轿运企业处于持币观望的状态，原有的换车需求都被延后，想等到政策明朗后，再进行购买。所以从去年9月21至今，关于中置轴轿运车的协议签了不少，真正交付的却没有多少。至于之后中置轴轿运车的销量能否爆发，还是取决于国家对于轿运车治理方案的落实力度。

●    三大因素制约中置轴推广 商品车生产企业寻求新运输模式

中置轴轿运车目前在欧美国家的应用已经十分成熟，但是国内市场的推广依旧面临着几大制约因素。首先，对于商品车生产企业而言，现有轿运车的改革会抬升车辆的运输成本，最终导致车辆售价的提升，会对终端销售产生巨大影响。其次，对于轿运企业而言，更换新车型，淘汰超长挂车，替换原有大马力牵引车对企业而言都有着巨大的成本压力。最后，中置轴轿运车在国内毕竟还是一个新产品，上路测试时间太短，很多企业不愿进行大批量购买。

商品车生产企业正在寻求新的运输模式，轿运行业将迎来变革

不过从国家禁止双排轿运车的力度而言，轿运车的规范化运营是一个趋势，相关部门也设定了具体的淘汰时间表。为此不少商品车生产企业都在积极寻求改变，比如最近一汽、上汽等企业开始在武汉建立新的乘用车工厂，这能大大减少商品车在我国中西部市场的运输成本。另外，越来越多的企业开始寻求公铁联运和公水联运，许多行业人士认为，未来的轿运市场，轿运车将主要负责中短途的配送业务，长途业务可能被铁路和公路取代。

●  国内轿运行业简介 轿运企业根据货源选择轿运车

国内的轿运行业里拥有十几家大型的轿运企业，如长久、安吉、风神等公司，他们直接对接厂家，多数拥有厂家背景，业内称之为一包。然而这些大型轿运企业的自有车辆并不足以运输所有的商品车，这个时候它们会将货源分包，主要对象为一些拥有较强实力的轿运企业，此为二包。二包企业再向社会寻找车源，这就是三包了。

这其中一包企业的自有车辆一般承接的是来回都有稳定货源的路线，称之为A级路线。二包企业承接单边拥有稳定货源的路线，回程需要自己寻找货源，称之为B级路线。三包的车基本承接的是单边都不稳定的货源，称之为C级路线。

拉谁的货用谁的车，这一情况在921后逐渐加剧

这种行业运作方式对于轿运车的购买也提出了相应的要求，因为我国的大型车企一般都会拥有乘用车和商用车这两块业务，东风、解放、上汽、广汽、福田等都是如此。所以为谁运输商品车，就需要购买这家的轿运车。这种要求在之前的行业中并不算很严格，但是在921后的轿运车购买大潮中，这种情况突然加剧。当然，这种要求一般针对一包、二包企业，其中一包企业的相关压力最大，而三包用户的车辆选择依旧还是取决于自己。