城配电动化 理想照进现实需迈过这些槛!

【卡车之家 原创】电动化是近几年城市配送的热点，2017年上海车展商用车展馆，涌现出多款轻型电动商用车。

逛展两天，我们发现一个有意思的现象，对电动物流车感兴趣的用户很多，但是想掏钱买单的用户很少，持币观望的群众占大部分。

原因如何？值得深思！

帅铃i3

奥铃电动车

上汽跃进电动车EC100

上汽依维柯电动箱货

一方面是让用户眼花缭乱的电动车型，一方面是对电动车有期待、却捂着腰包的用户，从用户运营电动物流车角度来看，这些问题或许是羁绊用户为电动车买单的原因。

●  散户分析：

1、车辆保值难

当前，相似的运输作业场景，电动车的采购成本要远高于同类型柴油车，而本次车展电动车对比来看，每辆车的电池成本区间在18万到24万之间。

尽管国家对电动车有补贴红利，但是从车辆全寿命周期来看，比如折旧、二手车残值等，电动车与柴油车不可同日而语，用户对电动车的选择显而易见。

2、充电桩未普及

展会上，电动车生产商、电池制造商、电动机厂家很多，这些链合起来解决的是电动车“出生”的问题，但是如何给电动车吃饭、让电动车给用户工作，充电桩是个不可回避的问题。

当前，城配物流充电桩尚未普及，好让电动车能够顺利运转起来。这不仅是诸多用户的痛点，也极大程度阻碍了电动物流车的发展。

3、电池衰退

手机用久了，电池性能会越来越差。如果经常电量没充满就停止充电的话，衰退速度会更快。目前电动车的电池同样如此。

电动车的电池大部分时间都是在工作的。送货的时候，电池在放电；普通车休息的时候，电池在充电。所以电池衰退无法通过什么手段来显著改善。

话说回来，手机电池不行了，我可以换个电池，大不了换个手机。电动物流车的电池要是撂挑子，成本之高足够卖新的柴油车！

4、载重水平

目前国内电动车的电池水平，大多用于轻抛货的城市配送。不适合重载、或者300公里以上的运输。重载情况下耗电会更快，也会加剧对电池的损耗。

5、……（如有疏漏，望卡友补充。）