超载超限再抬头 国道超载车辆畅通无阻

【卡车之家 原创】过完年后，货运行情急转直下，运费下跌严重，很多卡友开始为货源犯愁。在这种环境下，超载超限的现象开始再次抬头，大有一朝回到解放前的趋势。撑死胆大的，饿死胆小的，成了卡车司机口中常念叨的话。不少卡友对此非常无奈，却也没有办法，你不拉有人拉，货主还埋怨你，别人超载都没事，就你事多。

●  行情差+侥幸心理 超载超限现象再抬头

据卡友反应，921治超活动刚实行时，市场环境确实好了一段时间，但是年后超载超限现象又开始抬头，超宽超高的拉电器车，超过55吨的长途车都开始在高速上出没了。一位在云南拉药材的卡友表示，之前从云南拉药材到浙江一直都是600一吨，但是最近一次有别的车说能装35、36吨还只要580，他比不了，只能拉了一车菜回来。

在行情不景气的情况下不少司机想通过超载来赚钱，其实走的是死路，越是超载行情会变得更差，原来要10个车拉的货，现在8个车超载就拉了，另外2个车怎么办？.

●  为什么会出现超载 利益驱使+有漏洞可钻

为何会出现超载，这得从两方面讲，一是超载有利可图，二是有超载有漏洞可钻，或是当地执法不严，或是可以花钱买道。马克思曾引用过这样一句话。如果有10%的利润，它就保证到处被使用；有20%的利润，它就活跃起来；有50%的利润，它就铤而走险；为了100%的利润，它就敢践踏一切人间法律；有300%的利润，它就敢犯任何罪行，甚至冒绞首的危险。

越是超载运价越低，明知如此，依旧挡不住超载的势头

人总是趋利的，超载能带来足够的利益，就会有人去尝试，虽然这些利益很多时候都是建立在牺牲司机、道路、其他人员的安全和利益的基础上。对于货主和企业来说，超载有利可图，对于司机却不是这样，越是超载运价越低，这才是真实的情况，在承担更多风险的情况下，司机用超载这种手段赚到的钱反而会变少。更多的车辆磨损、更大的油耗、更危险的驾驶环境，虽然明知超载不对，很多司机还是会为了生存，铤而走险。

●  执法人员不作为 国道超限站形同虚设

市场经济需要政府调控，人的行为需要法律和道德规范。在超载有利可图的情况下，如何进行规范和治理才是解决问题的关键。但是现在却存在执法不严和执法为钱两大问题。

超载超限现象抬头，多地超限站形同虚设

921之后，各省对于治超的力度不一，在高速方面虽说有了不小进步，但是部分地区的收费站还是只管收钱，国道的很多超限站更是形同虚设，对过往超载车辆视而不见。一位卡友最近从广西跑山东，走了好几百公里的下道，他说：“现在超限站就站个人，却没人管。”

此外，黄牛带路党横行，收钱放行危害市场公平性。有一位轿运车司机表示，“现在带路的都是开宝马奔驰，一年轻松，一百万以上，他到每个城市，都要带路，三百到一千三不等，黑的很，不给举报你，划伤你送的车，让他爹路政交警来吓唬你，真实的事，你说气人不，一晚上轻松几千块。”

●  雁过拔毛的执法人员让人气愤 “交通法200多条，就没有一条适合你的？”

在过去的日子里，交通执法人员讲过不少经典语录。比如“交通法200多条，就没有一条适合你的？”；“你空车我就罚不到你了吗？这里是罚款条款，你自己选，选个便宜的。”

以罚代管、雁过拔毛，不超载也总有理由罚你款

有卡友表示，交警路政执法太闹心了，有时你拉三不超的，他们就找其它毛病罚款，还不如超载呢。卡友有一次拉香蕉，由于是绿通没有超载超限的问题。交警左看右看找不出毛病。最后罚了一个车门没关好，50块。

一位卡友在贵州更是有过这样一个经历,当时他的车是空车又刚洗完车检查了一遍，什么毛病都找不到。路上的执法人员，绕车检查一圈后最后把尾灯踢坏了,然后表示灯光不全罚一百，走时还用贵州本地话说，刚才老老实实交钱多好，现在还要修灯。

●  也谈超载入刑 别成了新的敛财手段

对于现在很热门的超载入刑话题，很多司机是比较恐惧的，他们恐惧的不是政策本身，而是政策落地后可能被用歪了，成了新的敛财手段。到时候，执法人员手里攥着你要坐牢的把柄，这价钱可是要好好谈了。

而且超载入刑对于蓝牌轻卡用户更是不公平。目前市面上的蓝牌轻卡基本都处于超载状态，平时也没人管，万一要抓你，你就是超载，没得跑。如果超载入刑出台后，这些轻卡司机岂不是天天要冒着坐牢的风险跑运输了吗。各位提出超载入刑的有关领导也好，人大代表也好，你们能把这事给解决了吗。

●  没有监管只会越治越超 广大卡友愿做这个监管人

目前在治超的问题上，地方已经产生了数条灰色利益链。让既得利益者去推行砸自己饭碗的政策有多难，想想都明白。要想真正治超不整治执法队伍是不行的。透明化罚款去向，斩断以罚代管和靠罚款收入来维持经费和人员收入的利益链，建立有效的监管机制才是可行的办法。

想要杜绝受黑钱，需要为社会提供一个监管的途径

作为时刻处于货运第一线的司机，很多卡友表示，收黑钱的情况司机们知道的很清楚，只是缺少举报的渠道，举报的效果也不一定好。如果能够公布各地的超载举报电话，监管部门能够重视司机们提供的情报，再出个有奖举报政策，其实超载并不难治理。

●  编后语

中国很大，省份众多，在物流这一需要统一标准的行业里，各地对于国家政策的执行却各不相同。有像陕西、山西那种超载不给上高速的省份，也有超载车随便进出的省份。在超载超限现象再次抬头的现在，治超先治吏已经是一个不容回避的事实，否则治超就是一纸空文，行业又会倒退回921之前情形。（图/文 钟丹军）

●  相关阅读：

治超一阵风? 执法不严再好的政策也白搭

运费一直跌 今年这价格不如回家陪老婆