大单胎要逆袭 未来卡车轻量化真的很轻

【卡车之家 原创】随着国标GB1589-2016和921新政的实施，大家都把目光投向了车辆自重这一规定上时，各个厂商都在车身自重上改良，想尽一切办法降低车身自重，例如使用铝合金轮毂、铝合金油箱等。但有厂商把目光放在了轮胎上，使用“大单胎”降低车身自重，同时也会降低油耗。

GB1589-2016取代了2004年GB1589，同时在原有对大单胎规定的基础上做出了小小的变化，每侧单侧装单胎，轴荷为7吨。在附加条款中非驱动轴使用400mm以上宽截面轮胎的要求变成了截面宽度不小于425mm的轮胎，最大允许轴荷限值为10t；在驱动轴方面，安装使用的断面轮胎宽度不小于445mm，则最大允许轴荷限值为11.5t。

这一新规细化了大单胎在驱动轴和非驱动轴上使用的规定，同时轮胎的截面宽度最少不能低于现在常用的425轮胎。例如4x2的牵引车如果使用大单胎减轻自重，那么为了保证承载质量的最大化，必然要使用更宽截面的445mm轮胎。不过这一新规定并不影响现有大单胎车型。

●  大单胎 优点多

节油：挂车从每侧双轮胎变成单轮胎，横截面变少同时与地面摩擦阻力也减少。车辆行驶滚动阻力显著降低，有助于降低油耗。两条295mm宽度轮胎变成一条425mm大单胎，截面宽度减少了约28%。

减重：921新政实施之后，卡车轻量化已经成为焦点，而我们使用大单胎的目的就是为了减轻整车质量，装更多的货物。

便宜：一条425/65R22.5大单胎根据品牌不同，虽然与同品牌295/80R22.5相比略贵一点，但又比买2条295/80R22.5轮胎便宜。

●  优点虽多 缺点也不可忽视

制动距离过长：其实单胎应用的优点反过来就是其缺点，大单胎减少了轮胎与地接触面积节省燃油，却会导致刹车时制动距离边长，因为轮胎与地面摩擦力不如双胎车型大。

稳定性不好：在雨雪天气中，湿滑路面横向稳定性会偏弱，除非是车辆为单胎车型加宽车架才能弥补这方面不足。

承载能力不足：单胎车型不如双胎，只适合在良好路面条件下进行标载运输，车辆使用局限性大。

维修不便：大单胎出现故障必须尽快处理，双胎车型轮胎数量多可以不太担心。因为保有量少的原因，配套服务方面不齐全，出现故障很难找到地方处理。

●  编后语：

“大单胎”其实对我们来说已经不算是什么新鲜事物了，早在前几年“大单胎”就已经出现路上，优势看上去特别多的大单胎最终没能成为主流，甚至都没火起来。不知今年新GB1589实施是否会再次促进大单胎发展。（文/图 周婷婷）

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