大单胎省油又便宜 为啥在中国就不好卖

【卡车之家 原创】前段时间，解放J6以7.4吨的成绩刷新了6×4牵引车的自重记录后，国内各整车厂商的轻量化大战正式进入白热化阶段。纵观当下轻量化手段，大部分车型都是通过更换铝合金配件的方式来降低车重，部分厂商也会减少新车悬挂上板簧的数量，以追求进一步减重。而在这“三板斧”都用完了之后，车企却打出了一记奇招——为新车搭配大单胎。

大单胎对于我们来说其实并不陌生，早在2005年前后，我国一些危险品运输车队和烟草运输车队，就开始在驱动桥上搭载侧方单轮胎。而由于这些行业对车辆的载重性并没有过分的要求，大单胎在2007年的时候出现了一次小高潮，很多人也是从那个时候第一次接触到了这种轮胎。

●  什么叫大单胎？

大单胎学名为“宽截面轮胎”，国际上通指截面在385mm以上的轮胎，而我国的政策则更提倡货车使用400mm以上的大单胎，使用大单胎的车桥每侧仅需装配一枚轮胎。那么下面我们就来说说大单胎有哪些优点。

●  轻量化

大单胎的优点非常多，而921新政实施后，车企之所以在新车上大量采用这种轮胎，主要还是因为它的自重较轻。以型号为425/65R22.5的大单胎为例，包含轮辋的重量为每条153Kg，而双胎12R22.5（含轮辋）重量为224Kg/每条，一台6×4牵引车在更换大单胎后可以减轻284kg的重量，而一台6轴列车总共可降低车重约0.7吨，在轻量化方面的贡献非常可观。

●  超省油

正是由于其重量轻的缘故，再加上与地面的接触面积较小，大单胎的滚动阻力和摩擦力都要比并装双胎小很多，从而具备了省油的特性。美国汽车工程师协会（SAE）曾在2005年做过相关实验，安装了大单胎的载重车在高速路上最多可节省12%的燃油，即便是在郊区路况上也依然能提升10%的燃油经济性。

●  极耐用

相比并装双胎的形式，大单胎虽然看起来是“孤军奋战”，但在耐用性上则毫不含糊。首先大单胎均为20层级以上，而普通轮胎大多为16或18层级，层数越多越耐用。其次，大单胎的散热性能也要比双胎好很多，尤其在炎热的夏季可以一定程度上降低轮胎自燃的几率，提升高速行驶下的安全性。

●  更便宜

再者就是成本，对于同样牌子、同样三包的普通轮胎，两条加起来的价格要比一条大单胎稍微贵一点。省下的就是赚到的，长期使用大单胎所节省的运营成本也可以被看作是利润的一部分。