治超新政将引发高速公路货运新变化？

月亮也晚安

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

治超新标准颁布实施，交通运输管理部门、高速公路管理部门、货物承运人、货主和汽车制造厂家，都将迎来新的机遇和挑战，这有助于推进交通运输结构的调整和优化，需要各方予以高度重视，并及时作出后续相应政策调整和措施应对，确保治超新政顺利推进实施。

那么，治超新标准的颁布实施，将对高速公路货运带来哪些影响和变化？

　　第一 ，对高速公路管理部门来说 ，平均每车载货量降低，车辆轴载降低，对高速公路的破坏将减少，相应的维护费用将有所降低 ，大中修周期将适当延长;同时一些省份计重收费称重设备中单胎和双胎检测设备需要完善，以适应轴型检测。

　　第二 ，对货物承运人来说 ，新标准有助于提升货车运行的安全性，提高货车的行驶速度，但同时将增加货主的运费 ，特别是运煤货主和大件货物超载运输的货主;运输承运者将会调整车辆配置，如增加空气悬架、减轻货车自重、选配专业车型等，促进货车轻量化趋势。

　　第三 ，从货主角度而言 ，由于各轴型货车的载重限值收窄，将促使他们将部分长运距的待运货物转到铁路运输 ，有助于货运体系的优化。

　　第四 ，将诱增高速公路货车总交通量。 2015年，我国高速公路共录得17亿多辆次货车交通量数据，其中，省内运行的货车交通量13亿多辆次，跨省运行的货车交通量4亿多辆次。按原路政治超标准要求，符合总重限值规定的货车交通量占95%，按新标准要求，符合总重限值规定的货车交通量占80%。 亦即有15%的货车交通量符合原路政治超标准的要求，但超出了新标准的总重限值规定。

　　根据14省市高速公路货车交通量的统计，符合原路政治超标准要求，但超出新标准规定的货车交通量主要是三种轴型的货车 ：8×4的4轴单车，6×2牵引车+3轴半挂车的6轴半挂列车，以及6×4牵引车+3轴半挂车的6轴半挂列车(具体见上图)。

　　8×4单车 ，按原路政治超标准限值，总重可以达到40吨;2015年高速公路轴重数据统计结果，这时满载可以装载26吨货物。实施新标准后，8×4单车的总重限值为31吨，这样一来，8×4单车满载时只能装载17吨，要减少9吨货物 。

　　6×2牵引车+3轴半挂车的6轴半挂列车 ，实施新标准后，满载时装载货物为30.5吨，比原路政治超标准规定的要减少9吨 。

6×4牵引车+3轴半挂车的6轴半挂列车 ，实施新标准后，满载时装载货物为31吨，比原路政治超标准规定的要减少6吨 。

　　至于原本已超出原路政治超标准总重要求的货车辆次(占货车交通量的5.2%)，要达到新标准规定的总重限值，需要再增加一批货车来装运这批溢出货物。那么，高速公路货车总交通量将会进一步增加。

　　综上，治超新标准颁布实施，交通运输管理部门、高速公路管理部门、货物承运人、货主和汽车制造厂家，都将迎来新的机遇和挑战，这有助于推进交通运输结构的调整和优化，需要各方予以高度重视，并及时作出后续相应政策调整和措施应对，确保治超新政顺利推进实施。

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