铁老大货运改革通报 公路运输机会在哪?

【卡车之家 原创】公路和铁路同属于陆路运输。一直以来，两者就被广泛认为存在着竞争关系。有趣的是，公路运输作为承接空运、水运、铁运的最后一公里运输，与铁路各自的优势又恰好是互补关系，这也就造就了公铁联运的发展。

那么，铁路开始蓬勃，会对公路产生怎样的影响呢？铁路网络布局，是来跟公路运输“抢生意”的，还是会打出完美配合，擦出更加曼妙的火花呢？铁路发力，对于公路，究竟是机遇，还是挑战？一方面，取决于国家的政策规划与布局。另一方面，也离不开货运行业每一环节的影响。

●  综合配套不到位 铁路运能“吃紧”

铁路货运一直在走下坡路，是不争的事实，尤其在近15年间。从2012年开始，甚至水路货运量、周转量都开始反超铁路，并且差距还在进一步增大。铁路具备载重能力强、覆盖范围广、成本低等天然优势，对于1000公里以上的长距离运输再合适不过，也是我国钢铁、煤炭运输的主力军。看着铁路货运不断下行，岂能坐视不理？

今年9月，受到“治超”政策影响，加上夏天刚刚结束，北方煤炭旺季将至。煤炭需求量增加，自然铁路货运有所好转，结束了持续多年的负增长。而这，当然不是长久之计。

为什么这么说？铁路货运量极其受到国内房价、煤炭、钢铁市场的影响。但长远来看，煤炭的需求必然是下坡路。一方面，从环保角度来说，未来一定会限制煤炭的使用，电力行业也在加快输煤向输电转变。另一方面，随着我国能源结构调整，不断发展新能源。那么，煤炭运输作为铁总的“大客户”，能不撼动铁老大的江湖地位吗？

企业要转型，行业也要寻找出路，公铁联运基础设施建设能否带动铁路货运找到出路？这其中，挑战还是蛮多的。

第一，暂时来说，铁路的配套设施还不健全。今年房价上涨，短期内钢铁、煤炭复苏，使得铁路运能瞬间吃紧。但如果加快基础建设力度，短期效益和长期效益，如何找到一个平衡点？

第二，治超对长途车造成沉重打击，这个现状能够持续多久？据了解，治超以后，不少地区的拉煤车都“歇火”不干了。但治超政策落地到地方，却五花八门。为了保证国内商品正常分销，必需品的超载现象，不得不睁一只眼闭一只眼。

还有一个严重的问题是，我国很多路政都是没有工资的！他们的收入只能依靠司机的罚款。这其中，是不是也有矛盾？路政不规范起来，治超问题永远都不会公平。

再说到，假设公铁联运建设顺利，物流行业格局形成以后，对公路货运会是冲击吗？未必！没有人能断言未来行业会变成怎么样，运输体系走向整合是肯定的。铁路毕竟只能实现“点到点”、“站到站”的运输，所以不管是多式联运，还是驼背运输，都会很大程度地刺激公铁合作，这是机遇之一。

另外，整合以后，是不是会刺激到专线联盟互联互通的发展呢？当然，机遇所带来的问题是，挤压长途车的运营。所以，未来公路运输的格局，平均运距很可能会趋于短途。至少从目前长三角的情况来看，承接铁路最后一公里运输的企业，近期的运营状态都非常可观。