轻量化or轿运车 921后车企该押哪些宝？

【卡车之家 原创】2016年对于货运行业来说是震动比较大的一年，GB1589-2016的出台首先给国内车企设计生产提供了技术依据，随后921治超政策的落实，将影响扩大至终端用户。虽说GB1589-2016针对的是厂家，921治超主要关系在用户，但后者带来的用户需求变化，使厂家迎来新的发展机遇。在后921时代，各大主机厂有何新动作，围绕在厂家之间利益之争在哪里，这篇文章我们做一简单讨论。

●  6x4车型销量激增 蛋糕大都要分一分

921新规施行以来，国家加大对于超载现象的惩治力度，6x2牵引车总重被严格限制在46吨，6x4车型则定为49吨。此举一出，6x4车型相比6x2,无形中可以多拉2吨货，成了司机眼中的香饽饽，厂家瓜分市场的大蛋糕。

根据卡车之家采访相关主机厂负责人获得的消息，921治超以来各主机厂销量前景趋好，售卖车型以6x4牵引车为主，6x2车型销量则普遍进入冰点，例如河北、山东等北方省份，6x2车型销售基本处于停滞状态。

另外，前四后八载货车也是受政策影响比较大的车型，原本购买这类车型的用户，也已经向6x4牵引车转移。由此可见，6x4牵引车已经成为后921时代的新宠儿。

东风柳汽方面的负责人向卡车之家介绍，柳汽牵引车月订单量从2000多攀升至5000，其中6x4车型占到60%，而6x2车型仅剩20%。陕汽重卡则表示，目前日订单量已经达到700以上，销售车型同样以6x4牵引车为主。而青岛解放方面透露，6x4车型的生产日期已经排到了明年5月。

921治超政策造成了用户对于特定车型的更换需求增加，在这一大背景下各主机厂的销售情况普遍表现出看涨态势。然而，想在厮杀中突出重围，抢占先机，各厂家还需拿出其他杀手锏。