一切玩文字游戏的轻量化都是耍流氓

【卡车之家 原创】“忽如一夜春风来、千树万树梨花开。”似乎，中国重卡一夜间释放出积攒了N久的“洪荒之力”，“轻量化”水平突的一下上升了好几个段次。

“不到8吨、低于8吨、7.4吨、史上最轻”，你有张良计，我有过墙梯，你可草上飞，我能水上漂，以身轻如燕为主题的军备竞赛就此拉开。我们的目标是让你感觉身体被掏空！

以往停留在“轻量化”概念、口号传播上的重卡主机厂，在治超新政的“鞭策”下，集体爆发，车水马龙、陆陆续续推出轻量化车型。“降低自重一小步，卡车工业一大步”啊亲。降低车辆自重，提高载重空间这件事，卡友喜闻乐见，但是细思之后，总觉得不太对劲。

●  车辆集体瘦身的缘由

921治超新政实施后，6*4牵引车火速蹿红，6*2牵引车门可罗雀成为不争的事实。新政好像是一条河，将轻量化的概念与落地以时间顺序一分为二。在新政前，低于9吨的6*4牵引车可算体态轻盈之列，新政之后，低于9吨已不能满足供给侧改革的要求，低于8吨车型似雨后春笋，呼啦啦出来了，根据10月28日工信部公布新申报第290批车辆公告来看，6*4牵引车最低能做到7.4吨，低于很多6*2车型。花径不曾缘客扫，蓬门今始为君开。

看治超新政与2004年对比，6*2车型从最多55吨降低到46吨，少了9吨，与6*4竞争力不可同日而语。其实最大的差异是，今年政策出台后，主管单位相应打出一套治超组合拳，这也让用户风声鹤唳，面对交警路政宛如惊弓之鸟。超载玩不转，退而求其次，买更轻的车头，相对多拉货，过磅时也不至于像个孙子似得被人吆五喝六。

换句话说，遍地花开的轻量化，其实是厂家与市场博弈的必然结果，用户沦为鱼肉而已。

● 谨防过度轻量化带来的隐患

现在6*4牵引车最轻做到7.4吨，很多用户对此存疑。什么手段让车头如此轻盈，老司机有云：“底盘新材料、驾驶楼子简配”。

铝合金鞍座、铝合金轮毂、铝合金支架、后桥少片簧或者气囊悬挂这些新技术、新材料的引用，可有效降自重，但若全部置换，购置成本必会增加，最终买单的只能是敢于首吃螃蟹，勇当小白鼠的用户。此外，驾驶室减少配置，降低宽度，做成中体驾驶室，也能降低自重，但是牺牲的是用户的安全性与舒适性，或许，玻璃钢驾驶室将重现江湖。

古训“观今宜鉴古，无古不成今”。史料记载，大跃进期间， 1958年3月10日，南京汽车制造厂试制完成采用帆布顶和门、木质侧围和后围、铁皮前围以及车身钣金件混合结构驾驶室的载货汽车，当年产量248辆，次年增加到1206辆。好景不长，这一系列产品质量陆续暴露出来，如铁、木、帆布混合结构的驾驶室过于简陋，别说皮实了，结实都谈不上。最终经过整顿，将铁、木、及帆布混合结构的驾驶室改进为全金属结构。

● 玩文字游戏的轻量化就是耍流氓

北京理工大学车辆工程专业有一项传统，每年来一场节油大赛。参赛者自己打造车辆，取限定距离油耗最低为胜。结果是，参赛车辆小、轻、低，座椅能用泡沫坚决不用其他材料，油多增加重量，油罐装油正好可以跑完赛程；至于驾驶员，要么是娇小玲珑小萝莉，要么是身材骨感女神。这是比赛，所以很多不切合实际的轻量化情有可原。

市场上，对于一些极致自重的6*4车型我是存疑的。老司机有云：“油箱不加油，车辆轻很多，有些厂家就是这么上公告，上公告车型发动机很多选配，但是上数据只上最轻的！”

我去！这是什么逻辑，某人减肥，上秤过磅，“不行，我去蹲个大号，排泄完再来”亦或“我把棉袄脱了，只穿个小内内，就能到130斤以内了。”如果是如此轻量化，我们驾驶员是否需要减减肥再来开车？

●  编后语：

轻量化是好事，有利于提高卡车司机的收入，符合“三个有利于原则”。在新材料、新技术应用上追求极致，我们夹道欢迎。亟盼数据比拼浅尝辄止，牺牲车辆承载、舒适、安全性的的轻量化已经与初衷背道而驰，出问题后，饮泣割肉的唯用户尔。

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