快看!近期政策通报 五大重点工作都在这

【卡车之家 原创】今年以来，我们可以明显地感受到交通部工作重心向货运大量倾斜。不管是治超、GB1589，还是“无车承运人”、“甩挂”的试点推行，都深刻地影响着货运行业的每一个人！政策是根据行业发展制定的，同时，行业的发展也必须接受政策的导向。

交通运输是物流业的基础，在今年由中物联主办的全国货运行业年会中，交通部运输服务司货运与物流管理处副处长余兴源先生，对近期运输业政策做了系统全面的通报。本着保障运输安全、降低物流业成本、促进行业公平的初衷，所以今年交通部的思路想法，一直在围绕物流业的装备升级、市场优化和模式创新。

理清了方向、思路，接下来，交通部将围绕上图中的规划，将以下五大点作为下一步重点工作！

●  治理超长、超宽 深入推进货运车型标准化

目前，市场上现存很多安全隐患突出的非标准货运车辆，比如：车辆运输车、液体危险货物运输罐车、半挂汽车列车及各类非法改装车辆。因此，不论是从安全性考量，还是基于标准化带来的“降本增效”考虑，货运车型标准化都是势在必行了！下面我们看一下治理的整体思路：

1、政策引导，消化存量。疏堵结合，引导现存不合规货运车辆逐步淘汰、改造、更新。

2、强化标准，严把增量。严把生产、登记、准入、上路等各环节，确保新增车辆符合国家法规标准要求。

3、对标国际，提升水平。鼓励模块化、厢式化、轻量化先进车型。

时间规划上，预期在2016年，开展车辆运输车的集中治理。在2017-2020年，陆续开展半挂汽车列车、液体危险货物运输罐车的集中治理。

车辆运输车治理

车辆运输车就是我们常说的轿运车了。从2003年开始，道路上的轿运车就普遍存在非法改装行为，超宽、超长现象尤为明显，合规的轿运车可以说是凤毛菱角。在此后长达10多年时间里，“双排车”占据了轿运车市场的大半江山，就算是单排装载的轿运车也都普遍进行了加长改装。

在此次轿运车治理中，分为两个阶段走。第一阶段，分步推进治理，双排回归单排。第二阶段，深入开展治理，普及标准车型。为保证商品车的分销、不积压，所以在第一阶段治理期间，对未到整改期，符合装载要求的单排车，不以车辆超长、非法改装等理由进行处罚或禁止驶入高速公路。

关于不合规的轿运车分批更新淘汰，计划在2017年6月30日前完成20%，2017年年底前完成60%，2018年7月全部完成。

半挂汽车列车治理

对于半挂汽车列车的治理工作，重点针对于17.5米低平板半挂车和超长厢式车。

长期以来，由于低平板车型的容积约140立方米，是普通厢式车容积的1.5-1.9倍，这就造成了不公平竞争，严重扰乱了市场秩序。另一方面，超长、超宽的车型会形成视觉盲区，并且干扰其他车辆通行，导致安全事故频发。

因此，在打击非法改装、治理超限超载的执行层面上，余兴源副处长强调了两大点：

1、禁止大件运输专用车辆从事普通货物运输。

2、低平板半挂车运输普通货物的整治工作将另行部署，专项行动期间重点查究车货总重超过标准和加派套牌违法行为。