新能源商用车积分?车企专家回应:开玩笑

【卡车之家 原创】近些年出于节能减排的迫切要求，发展和推广新能源汽车成为车企和政府的努力方向。然而，不久前的“骗补”丑闻却把新能源汽车推向了舆论的风口浪尖，审核不严、监管不力成了大家诟病的主要问题。

9月22日，工信部发布了《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》），希望借此再次规范整个行业内新能源汽车的发展方向。不过，我们发现“骗补”最严重商用车并没有做相关要求，暂不实行积分考核制度。为何商用车被排除在这次积分考核之外？具体原因又是什么？

●  发展路线不确定 失去管理大前提

目前，我国对于新能源汽车发展的技术路线尚不明确。从一定意义上来讲，新能源汽车的范围非常广泛，以电能、天然气、氢能、生物质、甲醇等作为燃料的汽车，统称为新能源汽车。商用车市场内，以纯电动车型居多，也可以看到一些天然气车、甲醇车、油电混合动力车甚至以生物燃料作为动力的车型。然而，从国家角度，并没有对新能源汽车的发展路线做出明确规划。国家到底集中力量发展哪一种车型，这还是个问句。

以卡车发展为例，曾经受天然气价格优势驱动，天然气卡车的销售情况非常不错，企业也乐于生产这类车型。但随着2014年柴油价格的走低，天然气卡车动力不足、车身重拉货少等缺点显现，车主的购买欲望降低，厂家也不再愿意生产，天然气卡车这种新能源车型走向了没落。

天然气卡车衰退后，纯电动卡车成了后起之秀。尤其在城市物流配送盛行的今天，纯电动卡车风头大热，各大车企厂家也都顺应了这个潮流，推出相应的纯电动车型。但纯电动卡车依旧存在诸如续航能力偏差、充电桩设置有限的缺陷，未来会不会像天然气卡车一样被市场和车企抛弃，还是未知数。

谈及为何这次新能源积分制不对商用车做考核要求，行业专家杨再舜接受卡车之家采访时认为，国家对于新能源汽车的发展路线还未统一，究竟如何搞新能源都没有明确，积分制度落实的难度很大，把商用车规划进去就更加不可能。

顺应市场发展新能源项目是必须的，但国家制定相应的路线也是必要的，特别是在商用车领域，发展哪一种新能源车型大方向确定了，才能做到有的放矢，进而制定相应的规范，而不会跟随外部情况的改变，像墙头草那样随风倒。