6X4自重才7吨多 重汽刘正涛谈新政下趋势

【卡车之家 原创】2016年10月15日-10月17日，第九届中国（济南）国际商用车展览会在济南国际会展中心举办，坐镇主场优势的中国重汽派出了强大参展阵容，在车展现场笔者也对中国重汽集团市场部总经理刘正涛进行了专访，受新政策影响刘正涛认为自重更轻会成为国内重卡的发展趋势，6X4的牵引车自重能够降到7吨多。

●  未来技术进军北美？60年历史的中国重汽

中国重汽作为我国重型卡车的领军企业之一，到今年已经走过了60年的风风雨雨。在采访当中刘总首先介绍了重汽发展史上几个里程碑的事件。从1960年中国首辆重型卡车黄河JN150在济南汽车制造厂下线，开启了我国重型卡车的新篇章；再到后来引进的斯太尔技术，之后又引进了德国曼技术。

从2009年与德国曼公司合作，引进曼公司TGA系列化整车技术平台，到目前为止中国重汽曼技术产品已经实现了5万台车，重汽曼技术已经应用到HOWO-T7H、汕德卡C7H、T5G、以及配MC系列发动机 的豪瀚和斯太尔产品上。

在采访当中刘正涛还透露，在接下来中国重汽将进军北美市场，意思是未来将会引进北美先进的卡车技术，在技术上也要和欧美领先技术接轨，从而进一步提高产品竞争力。

●  如何看待新GB1589 6X4销量明显增加

在谈到新的车辆制造标准2016版GB1589对厂家有何影响时，刘正涛认为“任何一个变革出现的时候都会存在一些不足和需要完善的地方，对于新政策重汽持支持的态度”。对于新GB1589重汽最为关注的还是轴重和轴荷，6轴车总重限值49吨，6X2牵引车组成的六轴车46吨受新政的影响最大。

从这几个月销售数据也能看出，6X4的牵引车的销量明显占有的比重更大。在今年中国重汽推出了汕德卡C7H 6X2前双导牵引车，新政策对其还是有一定影响的，刘正涛说一款车型的出现需要很长的研发过程，在当时开始的研发该车的时候新GB1589还未出台，无论是哪款车型都有其存在的价值。

从55吨到49吨，看似只少拉6吨，但是却关系到整个货运物流行业的发展，受影响最大的还是卡车司机。少拉6吨运量降下来了，运费能够上涨的问题是卡车司机最为关心的，再有就是治超之后各个地区的执法力度不尽相同，这也是新政策之后亟待解决的问题。如果运量降了运费涨了，其实对司机们的影响也没多大。而总重减少了，制动距离会缩短，要知道发生事故的时候每一米都至关重要，这样以来安全性会有所提升。

●  自重更轻是趋势 重汽如何应对新政

49吨其实对于货运行业的规范化发展是一件好事，在新政策之后，中国重汽正在以不影响车辆的安全性的前提下，通过减轻车辆自重，来满足用户对运输量方面的需求。自重更轻已经成为当今重卡的一大发展趋势，这也是很多厂家目前正在做的事。

针对这一政策，重汽就推了轻量化版本的豪瀚 6X4牵引车，该车底盘自重仅为7.6吨，是重汽专门为运煤市场打造的轻量化新车，最低还能降到7.3吨左右。此外重汽T7H 6X4的牵引车能够做到8.2吨，从原来的8.8吨到9吨减少了0.6吨多，车辆自重更轻了拉的货物也就会有所增加。谈到如何才能降低车辆自重时，刘正涛说重汽在一些车会采用从钢板弹簧变为空气气囊的方式，还有就是减低零配件的重量，车架和横梁换成更轻的进口材料等，以达到减轻自重的效果。

此外，新政策对于8X4载货车的影响还是比较大的，如果真正按照总重限值31吨走，该车型在运输量方面将不会有任何优势。不过由于目前很多地区还是数轴计重，造成了这一市场相对比较混乱。刘总认为8X4载货车于4X2牵引车组成四轴车相比各有利弊，8X4的毕竟是单车安全性会更高，4X2牵引车组成四轴车总重能达到36吨，但是毕竟后面有两轴挂车，安全性要差一些，也不是特别适合城镇区域行驶。未来8X4载货车可能更倾向于向更轻量化方向发展，对于该车型部分地区的需求量还是相当大的。

●  编后语：

新版GB1589作为车辆制造生产的基本标准，对于生产企业自然有很多的影响。通过对重汽集团市场部总经理刘正涛的专访，了解到了中国重汽在新政策到来之后的应对措施，减轻车辆自重已经成为了重要的方式。接下来笔者还会对重汽轻量化车型进行详细的实拍介绍。（文/图 丁美健）

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