柴油増程只是前菜 斯太尔新能源有后手

【卡车之家 原创】2016年10月13日，第4届北京新能源车展于国家会议中心拉开帷幕。此次展会中，斯太尔动力（常州）发动机有限公司展示了旗下最新研发的M12-REX柴油增程器，通过对斯太尔市场及营销总监迮海兵先生的专访，我们可以看出斯太尔在中国新能源汽车发展中的思路。

斯太尔亚太区营销及售后总监的迮海兵

● 柴油増程器对新能源汽车的作用

纵观国内外电动汽车产业，用户对电动车最关注的核心是车辆的续航问题。迫于电池能量密度的技术瓶颈，电动汽车在运行过程中，电池自身的重量将消耗很大一部分电能，而在诸如中国东北等高纬度地区，漫长的冬季所带来的低温还将减弱电池的活性，进一步削减纯电动车型的续航里程，此外，锂电池的电能储存量也将随着电池的充放电次数增加而减少，增加用户的里程焦虑。

斯太尔卧式双缸柴油增程器

我国新能源汽车的发展正处在起步阶段，社会、企业以及大众关注点主要集中在纯电动领域。而随着纯电动汽车在前段时间所暴露出的一些问题（部分厂商的骗补行为），引发了民众对新能源汽车发展的反思，也促使整个社会现在更加客观、公正地看待新能源汽车的发展方向。目前国家产业政策已经明确把增程列入到插电混动的范围中，也是对增程技术路线的认可，斯太尔柴油增程器就是在这个背景下应运而生。

增程器中的双缸柴油发动机

在本次新能源展会上，斯太尔带来的高性能卧式双缸柴油增程器成为全场的焦点，该产品在2016年5月份 发布以来，就受到业内的高度关注。

“斯太尔的高性能卧式双缸柴油增程器由一台排量为1.0升的柴油发动机和一台高效率的电机及控制器所组成，当电池的电量不足时，柴油增程器会启动并将柴油的化学能转变为电能，最后储存在电池里，得以让汽车继续行驶。”迮海兵告诉卡车之家，斯太尔的柴油増程器的最大作用就是在电池技术、充电设施、充电时间等等一些列技术瓶颈尚未取得突破性进展的前提下，理论上只要增程器油箱内有燃油，就可以无限提升电动车的续航里程，解决用户的里程焦虑。

● 斯太尔増程器的好处有哪些？

提升经济性，是斯太尔増程器给新能源汽车提升竞争力和贴近商业化运作带来的重要砝码。“一台安装了增程器的新能源卡车，其电池需求量也许只有原先的一半，甚至是三分之一，重量的优势会体现在油耗及续航里程上，而节省出的电池成本也已经完全超过增程器本身的成本。”

斯太尔卧式双缸柴油增程器第二代

重量轻、体积小，给用户带来的是同样是经济性提升。M12-REX柴油增程器之所以采用独特的卧式设计，是因为驱动斯太尔M12REX柴油增程器的发动机原型机是专门为德国KMW“豹2”坦克上的辅助电力单元所研发设计。由于坦克功能复杂、应用领域特殊，对内部空间的要求也比较高，卧式设计可最大程度上优化产品的体积，同时另一个最大的优势也就是斯太尔M12这款发动机区别于传统市场上的小排量柴油机的最大特点所在。

斯太尔卧式双缸柴油增程器第二代

这款针对KMW”豹2”坦克设计的APU(辅助电力单元)，可以基于发电的特性很好的将燃油消耗与发动机的高效工作区间进行完美的标定设计而斯太尔M12-REX柴油增程器的最终工作模式也就是电力输出，并不存在道路非道路应用下的复杂工况下对发动机油耗影响较大的不确定因素。

第二代增程器所使用的电机

与此同时，为了更加体现出斯太尔在新能源动力领域权威性，的斯太尔在本次展会上又隆重推出了第二代M12 REX柴油增程器，这款増程器发动机输出功率为40kW，电力输出为37kW，能量转化率最高可达92.5%。

第二代增程器所使用的电机

之所以有如此惊人的高效输出，完全得益于斯太尔最新由中欧共同研发的高效TFM电机，用这款高效率电机替代了原先的第一代国产电机，在输出功率不变的前提下电机重量减轻3/4，只有15公斤重量，而在体积上，第二代产品无论是电机或者控制器等所需要的空间则只有第一代的一半左右。

斯太尔双缸柴油发动机

“由于具有动平衡等方面的技术难题，使用两缸柴油机做增程器在全球市场上几乎是绝无仅有的，从当下来看，让一台1升排量的发动机输出40kW也只有斯太尔能做到。”对于斯太尔増程器的竞争力，迮海兵信心十足。

● 新能源市场 斯太尔还有后手

目前，满足国五排放的斯太尔第一代、第二代柴油增程器 已与国内一线主流厂商整车做了大量匹配实验，“斯太尔并不会迎合部分其他配套厂商打价格战，而是会延续百年斯太尔品牌进行匠心制造，在发动机领域专注研发高性能、高功率密度比的优质产品，同时也把高尖端的技术带到新能源领域，在增程方面做引领性企业。”

斯太尔V8柴油发动机

随着新能源政策的逐步放开，以后会有更多的电动卡车、客车等面世，而在大容量电池和高动力输出的要求下，斯太尔在今后是否可能推出更高功率、更大排放的柴油增程器？

斯太尔V6柴油发动机

迮海兵告诉卡车之家：“斯太尔已经在特种行业里进行了大量尝试，在与西门子的合作中，斯太尔自重1吨的六缸增程器动力包在没有主电力输出的情况下，驱动了170吨的火车头。”得益于斯太尔在发动机方面的先天优势，包括M14和M16在内的全系列发动机都可以在市场的需求下做增程化转变，从而在增程器产品型谱上可以做到全攻略覆盖，这也是斯太尔在新能源产品型谱方面的一大优势。

● 编后语：

在汽车领域中，新能源车炙手可热，每个厂商都想分一杯羹，以赶上未来的节能大潮。而在电池技术没有大幅突破之前，增程则有可能是最好的新能源解决方案，一方面帮助车企在初级适应阶段安全过度，另一方面也解决了早期用户的烦恼。（文/图 王建鑫）

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