乌尼莫克70岁啦 从农用车变身越野之王

【卡车之家 原创】70年前的今天，也就是1946年10月9日，一辆后来被称为百变金刚的卡车诞生并首次上路测试了，它就是卡车界最不走寻常路的乌尼莫克。在乌尼莫克诞生70周年之际，一起来看看“越野之王”乌尼莫克的成长史。

●  首提农用车制造计划 改善物资匮乏境况

乌尼莫克在设计之初，定位并不是卡车。二战过后，为缓解德国物资短缺，提高各种物资的生产效率，改善人们的生活，当时已经在戴姆勒奔驰公司飞机发动机部门当了好多年领导的Albert Friedrich，在物资匮乏的背景之下产生了设计生产农用车的想法。

1945年可以说也是乌尼莫克产生具有决定性意义的一年。1945年6月，Friedrich回到德国斯图加特克海姆，一方面他帮助恢复二战后戴姆勒奔驰公司的重建，另一方面，他向公司提出了设计生产农用车的想法。

同年8月4日，Friedrich的一位下属Heinrich，也是戴姆勒奔驰的一位工程师，首次画出了乌尼莫克的车辆草稿，并于1945年9月7日将修订稿公布于公司的高层。

可惜的是，公司的决策者们对这个农用车的创意和草图并不是很感兴趣。虽然创意首次公布惨遇滑铁卢，但在1945年10月9日，美国军事部门的生产控制委员会采纳了这一计划，并同意支持生产十辆测试车辆。（不得不说，老美在挖掘人才上还是很有眼光的。）

●  奔驰设计师Heinrich绘草图 1946年首次完成路测

1945年12月，设计师Heinrich手工绘制的底盘设计草图，确立了乌尼莫克最初的设计概念。

Heinrich手绘草图

从草稿中可以看出，当年对农用车的设计要求有比如速度达 50 km/h、螺旋弹簧减震车桥、四轮驱动并带有前后桥差速锁、坚固的车架、两座驾驶室带有软式顶篷、约1.5平方米的货物承载面积、1吨的额外承载量、可在前、后及侧方连接机具等。新车体积比拖拉机长一点，二座位，后面有一个小斗，和皮卡差不多，但离地距离极高，加上全密封式传动系统，虽然成本高却有着十分优秀的设计。

Heinrich在林间小路进行首辆乌尼莫克路测

1946年3月，来自德国嘉格纳的Hans Zabel，一位从一开始就参加这个项目的设计师，正式提出了乌尼莫克这一名字，并在第一部完成制造进行实测的底盘车上压印了“Unimog”的名称。

1946年10月9日，乌尼莫克Prototype 1完成了它的首次路测。这次路测由设计者Heinrich本人亲自完成，第一辆乌尼莫克路测时满载了木头，测试道路为泥泞难走的林间小路，这辆乌尼莫克甚至还没有外罩，和拖拉机长得差不多。

12月，乌尼莫克完成了车身制造，第一辆示范展示车诞生，乌尼莫克也从此开始走上生产制造的正轨。

●  设计生产走上正轨 多项设计沿用至今

之后，Friedrich和一家金属制造工厂Erhard & Söhne的接触越来越多，乌尼莫克计划也逐步步入正轨，1946年1月，Friedrich正式将这个项目的领导位置传给了他原来的下属，设计师Heinrich先生。

Heinrich先生上任后，迅速的发展了一个全新的全球计划，首次将发动机和变速箱直接安置在车辆的右侧，这意味着保护驱动轴的扭矩管可以以更好的角度保护轴。同时，底盘只需要四个传动接头就够了，这些创新的设计到了70年后的今天，依然在乌尼莫克的U4023/U5023系列上使用。

到1954年的时候，乌尼莫克已经可以装备66种不同的农业器具，目前，世界上还没有一个品牌，可以集拖拉机、牵引车、卡车。森林消防车、探险车、公交车于一身。

测试阶段完成之后，1948年，乌尼莫克首次在法兰克福的LG-Schau（行业展览）上推出。获得首批150份订单，并于夏季完成批量生产的最后准备，8月开始正式生产。从此乌尼莫克开始逐步发展壮大，并逐渐发展成今天的越野之王。（文/左洁 图/网络）

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