技术已经在储备 国六预计在2020年实行

【卡车之家 原创】根据相关法规要求，轻型柴油车将在2018年元旦全面实行国五排放标准，虽然还有1年多的缓冲期，但轻型柴油车一直是城市货运的主力军，由于其经常进城的特殊要求，对排放的敏感度会更高，所以我们也应该把眼光放长远些，也要开始着眼国六排放标准的技术。

正是在这种背景下，上海思为科推出《思为科专题技术讲座》系列，为整车和发动机后处理系统企业提供了充分交流的平台，中国汽车技术研究中心、优美科汽车催化剂、康宁环境、威孚力达催化净化器、NGK、巴斯夫、江淮、全柴等相关专家齐聚共同探讨国六技术。

●  排放技术走前列 中高端车型占主流

会议一开始由思为科的负责人杨丽娜女士，向大家展示了一份今年1-8月的轻型柴油车的销售数据，根据这份数据显示单就这大半年来汽车市场1-8月的销量增长率为11.43%。轻型商用车增长约为-3%，同比有所下降，原因为法规升级、经济放缓等。但中高端轻卡销量好。

思为科的负责人杨丽娜女士

而且我们也不难看出当下用户选购轻型柴油车时，已经向中高端车型方面偏移。这些中高端车型都具备一个共同特性，就是排放技术走在市场的最前列。国五轻型柴油车已经开始推广，那国六技术是怎么样的？

●  国六排放标准更严格 OBD要重点关注

首先，来自中国汽车技术研究中心的高级工程师李菁元先生为我们解读了国六排放标准的相关法规。李工表示，鉴于目前空气环境的严峻，排放升级已经是势不可挡，尤其在发达地区排放标准将提前。例如北京已经在《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》中开始验证国六阶段机动车排放标准在北京实行的具体时间，预计将在今年末出台具体信息。

中国汽车技术研究中心的高级工程师李菁元先生

同时李工也就国六排放标准相关检测和判定进行了讲解，与国五排放标准相比，国六排放标准要求更加严格。其中对OBD要求是在车辆全寿命周期内都要进行故障识别要求，禁止私人改造,而且个人OBD因损坏未修复的进行处罚。

● 国六可比欧六 NSC技术是解决方法

如何应对越发严格的排放要求？优美科汽车催化剂（苏州）有限公司的工程师陈超先生给出了自己一些想法和观点。一直致力于柴油催化剂技术应用的陈工认为国六排放标准已经不比欧六落后，甚至在一些地方更加严苛。面对这种高标准离不开NSC技术的研发和应用。

优美科汽车催化剂（苏州）有限公司工程师陈超先生

NSC即氮氧化物存储催化还原技术，主要由载体、催化剂和吸附材料构成，和用于汽油机上的三元催化器类似。NOx存储催化剂是由贵金属( Pt) 、碱金属( Ba) 和稀土金属( Rh) 组成，吸附材料为碱土金属氧化物( BaO) ，载体为氧化铝（Al2O3）。NSC 在正常情况下工作效率高达 90%以上，不需要额外的还原剂及其存储装置。NSC降低NOx分为吸附和再生两大步。NSC技术在低温时也能进行工作，减少了尿素的使用量，保证后处理系统的可靠性。

●  排放提高 DPF技术要革新

作为特殊玻璃和陶瓷材料的全球领导厂商-康宁公司不断加大对汽车排放控制的研发力度。来自康宁的何苏浩博士也参加该次讲座，何博士在后处理方面有着10多年的研发经验，相关专利申请10多个，是我国后处理技术方面的权威人士。

康宁公司何苏浩博士

何博士表示随着法规的不断加严，国家的排放标准对于发动机产生的微粒数量要求会更高。这势必会对DPF（柴油颗粒过滤器设计）势必是一个挑战。康宁通过一系列的技术攻关，其DPF具备一流的压降性能，满足苛刻的二氧化碳排放要求并保证发动机性能不受影响；而且可在出色的压降下带来高催化剂上载量，实现极佳的催化性能。

●  后处理的封装马虎不得 空间和温度都要兼顾

有了技术，有了设备，满足高要求的排放需求还需要科学的后处理密封技术。无锡威孚力达催化净化器有限公司的代表陈增响先生对此进行了介绍。他表示借鉴欧六技术，我国的国六阶段需将EGR+DPF技术和DOC+SCR技术结合起来，但这对后处理封装技术提出了新的要求。

无锡威孚力达催化净化器有限公司代表陈增响先生

对此无锡威孚力达提出紧耦合结构的设计，该设计首先能解决国六标准下传感器增多，如何布局稳定，并防止管道进水；其次采用非气助喷嘴，混合器适配，预防尿素结晶；还有采用双层保温设计，保证稳定在200度以下，从而保障尿素的正常工作。

●  编后语

现在随着社会对环保的越发关注，机动车的尾气排放标准势必要加强。虽然目前在我国大部分地区还是以国四标准为主，国五标准才开始，但根据相关业内专家预测到2020年国六标准也将实行。所以当下无论是各主机厂还是零部件企业都在积极储备国六技术，想要了解更多国六相关法规和技术的卡友，可以持续关注思为科讲座。（文/图 蒋晶）

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