传化接力无车承运 货源到运力一站到底

【卡车之家 原创】公路运输作为承接空运、水运、铁运最后一公里运输，占到了国内物流的70%以上。伴随着航运业的不景气，以及铁路运输的逐年下行，越发彰显出公路运输的勃勃生机。

不久之前，国家出台了无车承运人的试点工作，以提高车货之间扭转效率。就在2016年9月20日的中国公路运力发展峰会上，业内大咖齐聚，探讨了当下物流行业痛点的同时，还揭开了无车承运人的神秘面纱。

无车承运人的官方解释是指：不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位。他们具有双重身份，对于真正的托运人来说，他们是承运人；但是对于实际的承运人来说，他们又是托运人。“无车承运人”一般不从事具体的运输业务，只从事运输组织、货物分拨、运输方式和运输线路的选择等工作。在得到国家政策支持以后，无车承运人合法化，具有开具发票的资质。

虽说现在政策给予“无车承运人”颁发道路运输许可证，但一方面是并未给出具体的新标准，只是采用试点的方法，另一方面进入试点名单的企业也为数不多。近日，首创公路港模式的传化集团宣布将率先探索无车承运人模式，打造干线网络无车承运人“精准运力模式”，这一举措已得到了政府的大力支持。

●  车多货少链条长 卡友撑起运力一片天

就当下货运市场而言，运输成本高是不争的事实。不仅高，而且高的不是一星半点。在中国，我们依靠庞大的土地、人力资源，大力发展生产制造业，拼搏出了逐年的经济增长。我们挣的，是辛苦钱。反观美国，凭借其知识产权就牟取了丰厚的利润，苹果产品的热卖就是典例。

而物流行业成本高的问题，已经极大地阻碍了我们制造业的发展。作为生产企业，不出运费，就无法让商品走出去；出了运费，就不得不抬高产品价格。所以中国的东西，能不贵吗？那究竟是什么导致运输成本高？

1、货源

我们的货源大多掌握在物流企业手中，而中国95%的物流企业都属于中、小、微企业，彼此之间恶性竞争严重。

2、仓储

国内仓储资源错配严重，基础设施也相对落后。这其中产生时间、人力的浪费，使得整个运输过程效率低下，司机等货时间长。

3、运力

中国的运力资源就是我们3000万卡车司机。他们在物流企业与信息部的一轮轮讨价还价中完成配货，撑起了物流行业的一片天。这其中，不仅要被迫放弃一部分利润，还逼得卡友们不得不铤而走险，选择超载、超限。不规律的跑车生活有多苦，只有他们自己知道。