这款13升和11升无传承 东风ISZ车型特殊

【卡车之家 原创】2016年下半年，东风商用车推出了搭载13升发动机的天龙启航版。这是继采用13升排量发动机的东风旗舰之后，13升级别向下延伸的车型。东风康明斯的13升ISZ发动机出来很早了，东风商用车批量采用却姗姗来迟。对比市场上其他采用13升发动机的重卡，东风的这个13升机很特别，它和东风的11升车型以及康明斯的11升发动机都不是同一平台，没有继承关系。

●  潍柴从10升到13升机都很接近

我们不妨先看看市面上常见的13升重机的平台和继承性。目前实现批量销售的13升重卡有：陕汽X3000+潍柴WP13组合、重汽T7H和C7+曼技术MC13组合、解放J6领航版+锡柴6DM3组合、东风天龙领航版+东康ISZ组合、柳汽乘龙M7+东康ISZ组合。

潍柴WP10是最成熟普及率最高的重型机，保有量大、维修保养方便、皮实耐用。但是现在面临各个主机厂自产重型机的局面，装车率大不如从前。只有陕汽、北奔、大运等厂家把它作为主配机型，其他的很多厂家只作为选装机型。

在机械泵的年代，WD615和WD618就是一对好搭档。后来升级到电喷时代，WP10和WP12也是具有平台关系的兄弟机型。只是WP12在WD618的基础上改动更多一些。

在各家纷纷祭出13升动力的时候，潍柴也不失时机地推出了自己的WP13。对比这两款机型，很容易看出WP13和WP12的继承性，实在是太像了。从附件到外型安装尺寸都很接近。这方便主机厂的整车布局和售后服务配件储备，也方便了用户的维修保养。只可惜选用潍柴的主流车型越来越少了。现在陕汽500马力的X3000就是用的WP13发动机。

●  锡柴13升6DM3和11升6DM2同平台

锡柴是国内重卡发动机企业中最早量产13升机型的厂家，早在十年前就推出了当时名为奥霸的6DN发动机，但由于自重大的原因，目前主要是用于矿用宽体自卸等非公路车型。将来锡柴打算把6DN拓展为15升级别的机型。

拜解放J6和青岛解放庞大的销量所赐，锡柴的奥威6DM2机型可以说是国内保有量和装车量最大的11升发动机。锡柴11升机曾经作为一汽的战略核心资源，不对其他重卡品牌供货，最近才逐渐放开，江淮格尔发等车型也有采用。

锡柴机经济可靠、保有量大、维修保养方便。奥威13升6DM3是在成熟的11升6DM2基础上升级而来的，很多配件可以通用，继承性较强。目前500马力的J6领航版就是用的这款发动机。

●  重汽曼技术的MC11和MC13

当潍柴还在继续把源自斯太尔技术的发动机深耕细作的时候，重汽已经开始逐渐减少同样来源的D10和D12发动机的配套量，开始扩大曼技术的MC11和MC13发动机的普及率。

重汽花大气力引进消化吸收的曼技术MC11和MC13系列发动机 是欧洲的成熟机型，采用了模块化的设计思路。在卡友中的口碑比较好，重汽对这些发动机也非常重视。

MC13和MC11的重量变化不大，外形很接近，安装尺寸也几乎是相同的。方便整车布置和顺利切换。

●  上菲红先引进C13后引进C11

菲亚特动力也是欧洲的主流发动机品牌，可惜在国内没有一个销量大的主机厂和它合作推广，毕竟上汽红岩的产销量一直徘徊。目前有消息说依维柯要减少在上汽红岩的股份，上菲红也要拓展更多的终端用户。

C11发动机在今年的上海车展上才正式亮相。假如当初杰狮刚国产的时候，首先引进的是C11而不是C9，情况就大不相同了。上汽依维柯当时调研重卡市场的时候，市面上主流的是东风8.3升的C机和8.9升的L机，解放是9升的6DL2，所以决定首先引进C9。但是等杰狮量产的时候，重卡市场已经是11升机当道了。

其他厂家都是先投产较小排量的11升机，在逐渐拓展到13升机。但上菲红却反其道而行之，先出的13升的C13，再出的11升的C11。要是C11能早投产五年，上菲红和上汽红岩的状况会完全不同。可见有好的产品，还要有敏锐的市场洞察力。上汽红岩合资后的首任领导是技术控，对市场的反应判断不足。