超限多拉扰乱秩序 变态超长箱何时治理

【卡车之家 原创】现今集装箱更多是围绕海运而服务，转运过程中不用转装货物，而是直接转移集装箱，因此标准化是其最大的特点。而在远离港口的内陆运输中，骨架半挂加集装箱的货运模式也是相当普遍，但在路上这些集装箱半挂看上去并不协调，远看很难发现底部的骨架，这类型车无疑是超限的。

●  超限集装箱存在安全隐患 扰乱市场秩序

为了更大的载货容量，一些车辆使用标准骨架半挂，却运载了一个超大超限的定做集装箱。这类集装箱并不运输到港口，除了检车似乎也从不与骨架分离卸下。标准集装箱和骨架底盘使用扭锁固定，但超限集装箱并不与骨架对齐，因此一般在箱底部骨架扭锁对应的位置加装角件，再进行装配固定。

骨架半挂车后部带有防钻梁，预防小车追尾钻入车底造成严重的交通事故，而超长集装箱却把整个骨架隐藏在底部，集装箱尾部又不设有任何的防护装置，如果发生交通意外，后果相当严重，无论后车是否违规行驶，超限车也逃脱不了承担主责。

超限集装箱载货量惊人

据卡友说，早期有车辆使用53英尺（16.16米）的骨架半挂，装上长达24米大箱，加上超宽超高，载货量可达200方！如今在货运市场能也能看到达140-170方的大箱，要知道，合规厢式半挂的载货量也就大概110方，差距可谓十分大。

超限集装箱若没有得到有效治理，就会惹来同行的眼红，甚至争相模仿。纵使现存法规仍有不足，但标准化是势必要推行的。有人遵守法规依照标准，而有人却超限超载为了多拉货，这无疑是不平等的，严重扰乱了货运市场秩序。

●  超限集装箱为何普遍 上牌年检是诱因

其他一般常见的半挂车类型，像平板、仓栅、厢式都是一个整体的半挂车，而集装箱半挂车却是载货集装箱和骨架底盘的分离组合。对比起来，集装箱半挂的最大“优势”就在于上牌只需上骨架半挂，集装箱并不需要喷涂车牌号，年检时把集装箱卸下，只需审验骨架挂车部分。这就使得一部分人打了个擦边球，骨架半挂车上牌后，再定做超大集装箱，装上后除了年检从不卸下。

标准集装箱骨架半挂车

●  骨架半挂依照集装箱标准 现最长为13.72米

根据国家标准，集装箱统一宽度为8英尺（2.44米），最大尺寸长度为45英尺（13.72米）。而53英尺（16.16米）集装箱并不是国家标准，更多是出口美国，用于美国当地的内陆运输。目前53英尺的骨架半挂并没有公告不能上牌，至于路上现存的更多是过去遗留下来的。

经销商指出，广州黄埔港口的物流公司，购入的绝大部分是40英尺（12.19米）的骨架半挂，这种骨架可以拉单个40英尺或两个20英尺的集装箱，这两种规格的集装箱正是目前港口最常用的。

●  标准集装箱与骨架长宽对齐 超限容易判断

每个集装箱都有八个角件，用于起吊、搬运、固定等。集装箱装上骨架半挂，下部四个角件与骨架的扭锁进行对应装配，固定后再上路，因此标准集装箱的长度和宽度与对应骨架是平齐的。

该车使用了鹅颈骨架半挂，大箱前超部分和后部并不平齐，显得不协调

这样看来超限的集装箱就很好判断了，因为超长超宽，集装箱角件和骨架扭锁并没有装配固定，标准尺寸的骨架在底部被隐藏，远看甚至很难发现。另一方面，常规尾灯安装在骨架尾部，超长集装箱把整个骨架给隐藏了，所以只能在箱后加装尾灯，而有的车辆甚至看不到尾灯。

●  编后语：

现时盛行这种违规集装箱货运跟目前上牌政策、道路运输查处的执行力度有很大关系，随着新版GB1589的发布，这方面的问题是否会迎来改变，现仍在观望中。不过对于货运从业者，面对安全隐患问题和往后的政策问题，如何应对也是需要作出思考和计划的。（图/文 黎文豪）

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