路政如此执法 大货如站不住撞死算谁的

【卡车之家 原创】交警执法、路政查车，这本是国家赋予这些公职人员的神圣权利，司机一旦违法，必将受到应有的处罚，而惩戒违法司机也是这些公职人员的义务。正因为手中握有非一般人等能够享有的权利，每一次的执法都应慎之又慎，怕的就是这些人有法不依，执法不严。

然而，情况远非书本上要求的那么简单，事实上总会时不时的有那么一小撮“害群之马”在执法过程中滥用手中权利，碰巧又被司机保留到了证据，也就不足为奇。

在2016年7月25日，卡友们的朋友圈被两段视频引爆了，事件发生在内蒙古阿尔山市伊尔施路政管辖区域。

在视频中我们可以看到，正常行驶大货车，遭遇到前方路政车辆的突然变道、急停，眼疾手快的卡友，情急之下采取了紧急制动，才避免了一起车毁人亡的重大事故。然而，与卡友同向行驶的另一辆重型半挂车则没有那么幸运，在强大的惯性作用下，疾驰而来的重型半挂车避让不及，直接追尾了横在道路上的路政执法车辆。造成了两辆执法车与重型半挂车，不同程度的损伤。事故也差点造成路政人员伤亡。

视频在卡友圈的迅速蔓延，引起强烈的反响，大家在讨论路政是否有权利上路追车的同时，无不感叹自己也曾遭遇到过类似的经历。本着求真的态度，我查阅了一些相关资料，也方便卡友们再遇到类似情况时，用于借鉴。

根据《路政文明执法管理工作规范》里第五节当中，关于拦车的规定：路政执法人员在执法活动中确需拦车的，应当以确保安全为原则，并遵守下列程序：

（一）上路拦车前应当明确执法的任务、方法、要求和安全防护规定，检查安全防护装备；

（二）根据公路条件和交通状况，选择安全和不妨碍通行的地点进行拦车，避免引发交通堵塞；

（三）在距检查地点至少200米处开始摆放发光或者反光的警示标志，间隔设置减速提示标牌、反光锥筒等安全防护设备；

（四）拦车时使用停车示意牌和规范的指挥手势，严格执行安全防护规定，注意自身安全；

（五）指挥车辆停放在安全地点，再进行检查，并认真做好有关记录。

同时，拦车安全防护规定包括以下主要内容：

（一）不得在同一地点双向同时拦截车辆；

（二）不得在行车道上拦截、检查车辆或者处罚当事人；

（三）遇有拒绝停车接受处理的，不得站在车辆前面强行拦截，或者采取脚踏车辆踏板、强行攀扒车辆等方式，强行责令驾驶人停车；

（四）遇有驾车逃跑的，除可能对公路设施安全有严重威胁以外，不得驾驶机动车追缉，可以采取通知前方收费站、超限检测站点或者执法人员进行截查，或者记下车牌号以便事后追究法律责任等方式予以处理。

以上内容引用《路政文明执法管理工作规范》当中的条文，因此，视频当中路政执法人员的做法，显然是不恰当的，是属于上路拦截车辆，是属于典型的公路三乱。

●  编后语：

公路三乱由来已久，不仅扰乱正常的交通秩序，而且还造成运输成本的增加，严重与民争利，增加了老百姓的负担，民怨也越来越大。同时正是由于公路三乱，推动了中国物流成本的大大增加，雁过拨毛式的执法，是公路三乱的罪恶之一。

看到视频当中的景象，很多卡友都会感叹，有过类似的经历。执法部门违规执法成本低，收益高。职能部门监管缺失，根子在于政府就是既得利益部门，可以看到交警、路政等公职人员，叫他们自己纠正自己，是永远都不能解决问题的，断自己财路的事，是不会干的。

那么问题来了,这种违规执法，如果造成人员伤亡，责任算到谁的头上呢？（文/刘波）

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