铝合金是主力 轻量化都爱玩什么套路？

【卡车之家 原创】随着计重收费的实施，广大卡车用户对于车辆的自重要求越来越高，因此轻量化的车型在市场上深受欢迎。据了解，铝合金等材料被广泛使用在卡车上，目的就是减少车辆的自重，下面我们为大家列举一些卡车长常用的减轻车辆重量措施，为你讲解卡车是如何玩起了轻量化大法。

● 铝合金壳体 变速箱减重108公斤

变速箱壳体使用铝合金材料在国外早已使用，但是因为国内生产工艺的限制，最近这几年采用铝合金壳体的变速箱才被大范围的推广。做为国内变速箱的老大，法士特可以说是铝合金壳体变速箱的推动者，率先将铝合金应用在变速箱上，目前在欧曼、陕汽等厂家的车辆上都能看见法士特的铝合金壳体变速箱。

随着卡车竞争的加剧，重汽、解放也纷纷推出了铝合金壳体的变速箱，目的就是为了降低车辆的自重，赢得用户的青睐。以解放CA12TAXM3铝合金壳体变速箱为例，相比铸铁壳体的变速箱重量能降低108公斤，别小看这108公斤，对于斤斤计较的计重收费来说，用户可以多拉108公斤的货物。

● 橡胶减震 满足使用需要降低车重

采用橡胶材料作为后桥的悬挂，在国内不少卡车能看见，大家比较熟悉是瀚瑞森，重汽在自家的牵引车上曾经大规模使用过，据说相比钢板弹簧悬挂可以降低重量430公斤。

今年春季在解放的6X2领航版牵引车也见到了橡胶悬挂，只不过和重汽的有很大区别，解放后桥采用的钢板与橡胶相结合的方式，主板簧采用4片抛物线板簧，副板簧由这个橡胶墩代替，据介绍在重量上可以降低180公斤。