中国零担快运前30排行 加盟模式主流化

月亮也晚安

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

中国经济经过30年的高速发展，现在进入增速减缓的时期。货运物流作为中国经济的晴雨表，明显深受其影响。但是在集约化和互联网化的双重影响下，货运行业呈现出以下特征：我们看到，零担货运行业的龙头企业仍旧有能力保持稳健增长。资本对这一市场的关注与投入越来越高，资金流入明显。

在此背景下，众多零担快运企业的转型路径也同样出现更多元化的选择，有人寻找新的商业模式，比如，加盟或承包；有人去寻找新的业态，做快递，做整车业务；也有选择回归本质练内功；还有寻找资本支援等等。突破转型的路径也呈现多样化。

乱花渐欲迷人眼，在此时机，运联传媒继续发布2016年《中国公路货运发展研究报告》暨零担快运30强排行榜。今天小编先将零担快运30强名单奉上。我们希望继续秉承“用数据说话”的方式，透过数据和现象，来寻找行业的本质规律。今年的排行榜如下：

注：①以上业务数据均为各公司零担业务，时间截至2015年12月31日②一年按285天计算③加盟型企业除非特别说明，零担业务年收入为直营收入

通过这份榜单，我们可以发现，一些重要的变化：

●  第一大看点：高增长仍旧存在

要知天下事，必先知道天下格局，方可谋定而后动。整体而言，2015年，中国宏观经济发展速度明显放缓。无论是GDP进入7时代，还是国家提出的供给侧改革的新思路，都意味着过去基于规模效应的高增长可能难以重现。但是在货运行业，我们看到增长的亮点依旧存在。

行业领头羊——德邦尽管已是百亿规模的体量，依然增速不减。这与德邦积极拥抱新模式和开拓新业务有关。在快运主战场稳定增长的情况下，2014年德邦快递正式发力，实现4.9亿快递收入。2015年，德邦快递以全网布局和服务提升为重点，积极抢占大淘宝市场，快递估计达17.5亿，增速289%。我们预计德邦2016年将发力主攻目标快递市场，与三通一达的竞争将加剧。2016年，整车运输和仓储也将成为德邦新的业务增长点。

中铁物流的直营+承包+加盟的模式继续优化，实现近50%的高速增长，直营收入接近40亿。天地华宇放开特许经营，网点数量飞速，突破三年的徘徊期，重启增长，快运收入24亿。佳吉也是在经历三年的徘徊后，重启增长，2015年增长10.6%。安能一如既往，在市场的质疑声，坚守“颠覆、引领、共生”的经营理念，以数据说话，实现150%的超高速增长，直营收入实现20亿。

因此，我们大胆预测，未来三年中国零担行业竞争将会更加激烈，龙头企业与诸强的差距将会缩小。

●  第二大看点：加盟模式主流化趋势显现

从排行榜中可以发现，采用加盟制零担快运企业的高速增长是2015年的一大亮点。在安能通过加盟模式实现高速增长后，加盟成为一股旋风，中铁物流成为黑马。中铁物流采取直营+承包+加盟模式，承包商与加盟商并举，实现48%的直营收入增长。在资本的助力下，安能2015年继续快速扩张，2015年总部收入同比增长150%，达到20亿，目前全国加盟门店已达到6900多家，全国设立一二级分拨中心140个。

零担巨头借助类加盟模式实现网点快速扩张与下沉，在硝烟弥漫的零担战场争夺地盘。目前中国零担行业内出现了“加盟（安能物流、中铁物流）”、“承包（中铁物流）”、“合伙人（德邦物流）”、“特许经营（天地华宇）”、“合作（佳吉快运）”等多种形式。

究其原因，一是通过“自营方式”发展网点虽然可以最大限度控制核心资源，但是不得不面临资金投入大、投资回报期长的问题。而通过“类加盟”扩张网点方式相对于“自营”而言，开发成本低、周期短，公司仅需向其输入管理方式和系统对接，便能够在短时间内实现网点数量扩张。二是采用类加盟制的中铁物流、安能物流的增速均超过了直营制企业，实现大幅增长。

从2013年运联峰会上的直营与加盟之辩，到现在一直以直营模式为傲的龙头老大德邦也推出合伙人制，拥抱加盟制，其它直营企业也纷纷采用类加盟模式，加盟模式已经成为零担快运业的主流模式之一。由此我们认为， 2016年的加盟大战将更加火热。

●  第三大看点：快递快运融合趋势明显

零担快运成为整个公路货运业的竞争中心，是2014年以来的一个显著趋势，2015年此趋势更加明显。目前可谓是零担快运，八方来战。

1、合同物流开始转型零担快运，2015年新进入零担快运排行榜的恒路就是明显的例子。

2、铁路货运转公铁混合，如中铁物流、远成物流；

3、快递切入快运，如顺丰、百世快运、亚风快运；

4、专线龙头使得零担快运变为各方争夺的焦点市场。

激烈的市场竞争，表现在零担快运2015年的网点争夺大战、客户大战、营销大战、人才大战甚至资本大战，此起彼伏，贯穿全年。

快运和快递正在快速融合。而这一融合也必然带来对企业管理能力、人才储备能力、市场开拓能力的全面挑战。

●  第四大看点：平台模式涌现更多创新

在卡行天下以专线为市场切入点，成为中国最大的公路运输交易网络平台之后。又出现了几种新的零担平台模式，分别以区域零担、分拨中心、园区、或落地配作为市场切入点。从数量来看，全国有众多的区域网络型企业。从营收规模来看，营业额超过5个亿的区域网络型企业寥寥无几，完全无法与全国网络型企业相比较。

突破瓶颈的需求和竞争的压力，催生了一种新的平台模式，即以区域零担跟区域网为市场切入点，使用信息系统连接区域网络，快速的完成平台的整合和全国网络的搭建。

其中的代表性企业是壹米滴答和56快运。壹米滴答是以信息化为驱动力的，连接区域领先物流网络和优质专线公司的平台模式，五六快运是互联网+干线（借力卡班平台）+优质局域网加盟的平台模式。

虽然说法不同，但本质却一样，都是用信息系统连接区域网络型企业，整合专线完成区域网络之间的干线运输。稍有不同的是，壹米滴答的干线运输完全由整合区域零担完成，而五六快运则是由三笑物流的自有车队和整合外部车辆完成。

由于两家企业成立时间尚短，平台成绩还不如卡行天下那么明显。不过，也初见成效。成立一年零两个月的壹米滴答，目前已由6家成员企业增加至16家，其中6家企业营业额在2个亿以上，且成员企业之间已经实现彼此货物互换。由于这种模式网络深度和区域深耕的经验，如果能在管控机制上形成突破，切实推进客户资源协同、流程标准化和信息系统一体化化，将会是零担市场一股新的力量。我们预测，资本将会流向该模式的代表企业。

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