提升碰撞时安全性 美国挂车后防护测试

月亮也晚安

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

美国公路安全保险协会（IIHS）最近再次对美国主流的挂车企业的产品进行了后防护的碰撞测试。

这次测试的对象轮到了Stoughton。五月初，在弗吉尼亚州的IIHS研究中心内，IIHS使用一辆2010年出厂的雪佛兰迈锐宝进行了碰撞实验，以约48公里/小时的速度驱使车身前部30%面积撞向挂车后防护上，真实地模拟现实中驾驶员正向碰撞半挂车右后方角度的情况。

这种碰撞属于30%的碰撞抵消测试，能把碰撞的力量集中在后防护的某一部分。美国传统的挂车后防护是一个水平的横杠和两跟立柱，可这种后防护模式最强的受力点在横杠的中心部分，如果碰撞发生在后侧方位呢？实验中30%的角度就是这种传统的后防护最为薄弱的部分，一旦现实中发生这个角度的碰撞，小车的驾驶员是相当危险的。

IIHS在2016年之前曾经测试了8辆来自不同挂车厂家的后防护，结果在其中7次试验中后防护并没有顶住小车的冲击，让挂车的后部嵌入到了小车驾驶舱内。只有Manac公司生产的挂车的后防护通过了该项测试。试验通过率仅为12.5%。

在2016年，IIHS又陆续对美国几家挂车企业新出厂的产品进行了测试。同样是使用雪佛兰迈锐宝以接近48公里/小时的速度进行30%的碰撞，结果中集车辆的美国公司Vangarud的最新后防护通过了测试，紧接着美国最大的挂车企业Wabash的最新后防护设计也在今年4月份通过了该项碰撞测试，而五月份进行的Stoughton挂车后防护的碰撞试验也得到了积极的结果。所以，加上之前已经试验通过的Manac挂车，美国现在已经有四家企业的挂车后防护通过了IIHS的后防护的所有测试（30%碰撞、50%碰撞和全碰撞）。

根据了解，Stoughton的后防护设计是基于严格的IIHS标准，从2010年就开始着手研发，该后防护通过吸收碰撞的能量从而降低车辆碰撞时的速度。Stoughton的设计专家Gary Fenton表示这种后防护设计并不会增加车辆的自重和价格，并表示Stoughton在今后生产的所有产品对会采用这种更为安全的后防护。

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