主动安全到无人驾驶 专访威伯科陈春毅

【卡车之家 原创】2016年4月22日下午，商用车安全、效率和智能互联技术的供应商威伯科在北京四季酒店召开 2016 workshop媒体会。威伯科中国区主机销售总经理陈春毅为卡车之家等在场的多家行业媒体记者讲解了威伯科在2016年的一些重磅产品，并分享威伯科在商用车领域所拥有的众多技术创新成果，在会后还详细回答了在场记者的一些提问，以下为访谈摘要。

威伯科中国区主机销售总经理陈春毅

● 问：除了ABS、ECAS（电子控制空气悬挂系统）、和辅助系统之外，威伯科在中国应用的其他先进技术还有哪些？同时都有哪些整车厂对这些技术比较感兴趣？

陈春毅：威伯科一直在坚持着我们的三大战略，其中第一条就是技术创新，另外还有第二条就是我们的全球化，实际上我们一直致力于在中国推广我们的一些先进技术，从而帮助中国的商用车能够更加安全。

从整个先进的产品技术来看，在ABS之外，我们能看到一些车辆的稳定性控制，ESC技术在中国已经有非常广泛的应用。另外包括EBS也越来越多的受到整个中国市场的认可。例如北京公交，从去年开始几乎北京公交所有车都已经装了EBS，另外我们一些新的技术，比如ECAS，包括中国重汽在内很多的主机厂都在推广ECAS的应用技术。另外还有AMT，包括盘式制动器等已经陆续在中国的主机厂实现了应用。

●  问：ECAS的应用会增加多少车辆成本？

陈春毅：如果将6×4车改成6×2车，那么ECAS的成本反而是降低的，并没有增加，因为它把一个驱动桥变成一个从动桥，节约了一个传动轴。不过对于现在国内大部分车辆都是使用钢板悬挂的情况来看，更多的成本则是从传统钢板悬挂改成空气悬挂，也就是在结构上的变化成本。所以综合来看，ECAS本身对于车辆成本增加的其实并不多。

●  问：在国内制动技术普及速度相对缓慢的情况下，威伯科在推广制动技术上如何来应对？

陈春毅：我们在不断致力于如何为客户创造更多价值、降低成本的同时，也保障了产品符合所有法规和安全性的要求。威伯科不断的致力于本土化推广，目前我们全部ABS系统已经在中国青岛工厂实现了国产化，包括ECU、传感器和电磁阀。

另外，我们也会将欧洲的一些成功推广经验应用在国内，比如欧洲达夫使用的三通道EBS，除了符合国家和欧盟一类ABS法规要求之外，相比我们原来的四通道系统，具有更加经济的特点，能够为客户带来更大的价值。在整个青岛的ABS推广过程中，这样一些具有高性价比的产品，也受到了众多主机厂的大力欢迎。

●  问：目前国内市场的散户仍然占了很大一部分比例，威伯科在推广主动安全系统和其他产品的时候，会采用哪种方式将产品推广到物流公司这种规模的企业？另外，在比如气阀、干燥罐这类产品，威伯科是如何进行推广的？

陈春毅：威伯科在中国的推广方式主要分两类，一类是法规强制要求的产品，这个更多的是我们跟主机厂合作，因为只需要回答一个问题，为什么它要选择威伯科的产品，因为选用这个技术是法规强制的要求，比如ABS，更多是直接和主机厂合作。

此外还有一些如何能给车队带来价值，同时又不是法规强制要求的，我们会采用两种方式同步并行，一种和我们的OEM、我们的合作伙伴一起，包括跟我们的一些行业协会，来进行一些合作。同时威伯科也有我们的针对车队的推广系统，我们会去做一些产品的介绍，包括跟汽车行业协会、危化品运输协会等等，跟它们一起合作，来推广这些能够给车队直接带来价值的，但又不是法规直接要求的产品。这样能够帮助我们尽快推广这些新产品，从而给车队用户带来更多的价值。另外我们也会使用微信等新媒体来为后市场产品进行相应推广。