迄今M系中的最大马力 成都M7高速版实拍

【卡车之家 原创】随着国内高速物流的不断发展，各大车企也纷纷针对高速物流这一块推出了各家具有特点的车型，大马力小速比的车型似乎越来越受到专线物流用户的青睐，而东风柳汽乘龙M7高速版就是典型的针对高速物流用户的推出的车型。

其实在柳汽乘龙M7高速版之前已经有一个创富版，但创富版的马力为400马力，而此次推出的柳汽乘龙M7高速版的马力为460马力，而乘龙M7高速版也是M7系列中迄今为止最大马力的牵引车车型。

单从外观上来看，柳汽乘龙M7高速版的外观几乎和普通M7车型相差无几，如果不是“460”马力的存在，相信也会有卡友认错的可能，不过驾驶室采用的是高顶双卧的平地板驾驶室，看着外观的整体效果还是挺霸气的。

●  大马力小速比 高速车的标准配置

既然是乘龙M7高速版，那么大马力发动机是必不可少的，而柳汽也依然选择了当下技术十分成熟的潍柴WP12.460E40发动机，12升的发动机排量为整车提供了最大460马力的输出，最大扭矩可以达到2110牛米，据了解装配潍柴460马力的乘龙M7是目前市场上乘龙M7系列中马力最大的车型。

同样，小速比后桥俨然已经成为了高速物流车的代表词，而这次笔者在成都经销商处见到的乘龙M7高速版配置的是柳州方盛3.08速比的后桥，据了解车型还提供方盛2.87速比的后桥选配。

有了大马力发动机以及小速比后桥，那么带有直接挡的变速箱就成了最佳的选择，乘龙M7高速版采用的是法士特的12挡变速箱，最高挡为直接挡，这样也就实现了大马力+直接挡+小速比的匹配，动力更加强劲、传动效率有一定的提高也更加省油的特点。

除了这套动力输出之外，乘龙M7高速版的前桥也是一个亮点，和普通的M7不同的是，高速版才了康迈长维护轮端，据介绍康迈轮毂独特的油润滑专利技术，可以实现50万公里免维护，对用户来说不仅大大降低了使用成本，而且安全性也更高。但这长维护桥依然逃不了被二级维护拆分检修的命运，所以笔者认为这二级维护该取消了。