曾年入20万 成都卡友讲述散户生存心塞

【卡车之家 原创】都说整个货运市场都不景气，亏不起的运价和找不到的货源一直是困扰着广大卡友们的问题，这是市场到底是怎么了？这车跑着也亏本的日子到底要不要继续下？

如果说整个行业的运费都不景气，那么成都就属于几乎没有景气过的地方，从成都出去的货基本上都是亏本，除了新疆西藏这种竞争稍微小一点的线路利润还不错，怎么活？就这些问题，小编专门通过微信跟成都的老司机们了解情况。

●  被三蹦子微卡压缩 打游击的日子也不好过

杨师傅在成都地区从事货运行业已经有25年了，但他说现在成都地区的货运特别不好跑，一直以打游击为生的杨师傅以前在工业园和家具园里还能接到不少活儿，可近年越来越多的三轮车和微卡的数量增加，已经严重的压缩了轻卡的生存空间，尤其是在家具运输行业，以前家具厂需要把大批产品运往卖场，可现在是厂家直销的模式，所以运输的物品都已经用不上大轻卡类型的车了，取而代之的是微卡和三轮车。

而杨师傅说自己身边的人现在好多也都开始顺应这个市场的需求，把轻卡处理掉之后换了一台长安的微卡车，这家具园生意好的时候，微卡一天能赚七八百元呢，而且跑的距离都不会太远，所以算下来利润似乎比以前轻卡更多一些，轻卡现在如果没有稳定的货源要想赚钱还是不容易啊。

●  车辆暴增运费低 散户敌不过集团化

这几年由于大量的从业人员涌入货运行业，这也在很大程度上导致现在运价抬不起来的原因，原来成都的货运市场只有本地车辆来转运，而现在不仅有外地车有加入同时现在更多的是大型集团化的物流公司开始瓜分市场，一个大型物流公司只需要成立一个公司，然后招聘货车加盟，然后再跟货主谈运价，当然货主也愿意找有实力的公司来运输，而散户们根本没有实力跟集团公司抗衡，日子也就只能跑一天看一天。

●  产业需求下滑 无奈已卖车转行

郭师傅年前刚把自己的东风天龙转手卖掉了，而他现在四川南充老家开了一家服装店，不过是老婆管店里他管进货而已，虽然已经是16年的老司机了，一下不开车了也确实有点不习惯，郭师傅以前主要就是给服装厂运原材料，2010年服装业生意好的时候，他一个月的纯利润有一两万，一年下来怎么算也有20万以上的收入，可慢慢的产业开始下滑，对于需求不逐渐开始减少，郭师傅运输的趟数也就少了，虽然也想过去跑其他货物的运输，无奈家里有妻儿老小，最终还是选择了卖车转行这条路。

郭师傅说其实产业下滑影响最严重的不是服装业，而是房地产和煤炭运输行业，2015年据说在云贵川地区有数百个大大小小的工程停工，大批的工程车领不到工钱更找不到活儿，同时曾经风生水起的煤炭运输业也受到了重创，国家对于排放的控制以及社会对于煤炭的需求量减少，这不前几天刚听说了“彬县运煤车停运”事件呢。

●  排外不一定就能活 彬县停运只管一时

既然谈到了“彬县停运”，我也问了郭师傅对于这个事件的看法，“彬县停运”其实就像一个大市场的缩影，事件的本身仅仅是外地车抢了本地车的饭碗吗？答案肯定不是这样的。首先是大市场已经进入了一个恶性竞争的循环，市场的需求量始终有个度，当供给关系不成正比，既然需求都已经开始下滑，那么中间的运输同样也会下滑，纵观整个大市场也是如此。

虽然“彬县停运”事件导致了运价有了一点点的上涨，但这肯定不是长久之计，那么假如10年后社会对于煤炭的需求越来越少了，难道运煤车还守着这些煤堆过日子吗？

●  编后语：

整个货运大市场的反应都很差，货源不好、运价低、车辆激增竞争激烈都是现在大家普遍反应的问题。开车的日子不好过，那些“靠”这车吃饭的群体也一样不好过，当然我们希望目前低迷的市场行情只是短暂的，也期待整个行业能在短时间内迎来新的春天。（文/图 廖梓淮）

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