7气囊+中提升+缓速器 T7H推出6X2新车型

【卡车之家 原创】在我国前双转向6x2牵引车应用非常广泛，这种车型比6X4车型要轻很多，在载货量和燃油经济性上的优势比较突出，但同时也存在打滑、吃胎、路况适应性差的缺点。针对这种情况，重汽在2016年商务大会上推出一款6X2中提升7气囊牵引车，融合了9气囊后提升和普通6X2前双导车型的优点，不仅自重轻，还能适应更多的复杂路况。

●  自重轻适应性好 兼备所有气囊悬架优点

这款7气囊牵引车集合了9气囊6X2牵引车和传统6X2双导车型的优势，适用于山西、河北等地的煤炭运输、快递运输和精密仪器运输。和普通的6X2车型相比，这款车型有多项优势：

1.智能分配轴荷 路况适应性强：该车利用WABCO公司的ECAS电控悬架系统实现二、三轴和的自动分配和智能控制，增加驱动力，解决了传统6X2前双转向牵引车打滑、吃胎、路况适应性差等问题。以6X2牵引车的价格，获得6X4牵引车的功能体验，同时还能减少轮胎消耗，提高燃油经济性。
2.自重轻 兼备所有气囊悬架的优势：T7H 6X2七气囊整车采用曼技术轻量化设计，整车自重7.5吨。兼备气囊悬架可以大幅减少颠簸，有效保护货物。另外鞍座离地高度可以轻松可调，甩挂运输中拆装挂车简单，大大提升运营效率。

●  7气囊中桥提升 标配液力缓速器

这款牵引车远看和普通6x4车型很相似，近看就会发现它是一辆很有个性的6X2牵引车。国产车型中罕见的6X2七气囊底盘结构、主动转向可提升的中桥、标配的液力缓速器，让这部车在重汽2016年会期间成为众人围观的焦点。

这款车搭载中国重汽MC11.44-40发动机，这款11L机是市面上最常用的马力段，也是重汽装车最多、最成熟的一款曼技术发动机。该发动机采用直列六缸、增压中冷、高压共轨的设计形式，最大输出440马力。这是一款低转速大扭矩发动机，在1000-1400rpm 输出最大2100牛米的扭矩，车辆启动爬坡不费力，车辆高速行驶时仍能保持在经济转速，燃油经济性好，适合于追求时效性的高速物流。

变速箱采用中国重汽HW21716STL变速箱，标配福伊特液力缓速器，让车辆告别笨重的淋水箱，在长下坡时减少制动系统工作的频率和强度，缓解驾驶员的工作强度。

第二桥为随动车桥，和传统前双导车型一样，通过转向拉杆的连接，前两桥可以实现联动转向。为了不干涉发动机和驱动桥之间的传动轴连接，第二桥采用了U型弯轴和偏置V推。

驱动桥采用曼技术的MCY13桥，3.08小速比可以让车辆高速行驶时发动机处在经济转速区，非常适合高速干线物流运输。后桥主减速器锥齿轮选用奥利康齿制，桥内部增加油滤器，后桥维护里程达到10万公里。轮端采用采用SKF轮毂轴承单元，以油润滑代替脂润滑，从而实现长维护周期。

这部车最大的亮点就是7气囊悬架结构，5气囊、8气囊、9气囊相信大家都见过，7气囊是怎样布置的呢？

第二轴随动桥由两个气囊支撑，第三轴驱动桥为重汽常见的单桥四气囊悬浮。这套ECAS气囊悬架可以大幅减少颠簸，有效保护货物。另外鞍座离地高度可以轻松可调，甩挂运输中拆装挂车简单，大大提升运营效率。

另外第二桥中间还有一个气囊，可以起到提升车桥的作用。这种设计一方面在空载时可以提升车桥，减少轮胎磨损；另一方面在复杂路况时可以转移轴荷，增强驱动力，提升车辆的通过性。

为了给底盘其他部件腾出更多的位置，电瓶和储气筒都集中布置在车架的后端，接上挂车后这个位置非常安全，永远不用担心电瓶被偷了。

由于底盘空间受限，该车标配一个400L铝合金油箱，虽然容积不是非常大，但对于一般的中长途公路运输都完全可以满足续航要求。