马云和强东的比拼 菜鸟与京东有啥不同?

素顔爲誰妝

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

20日，菜鸟网络宣布了一个消息：今年双11物流高峰已过，整个物流行业未发生爆仓。截至11月17日上午9点，超过94%的物流订单已经发货，累计2.4亿个包裹完成签收。相比去年来说，包裹总量翻倍，但整体配送时间只需要去年的50%。

一个简单的消息看似普通，实际却在行业内引发了高度关注。综合看来，今年将是电商物流历史上的转折点，纠缠多年的模式之争基本可以结束了。今年的事实已经证明，阿里旗下菜鸟网络的大数据+社会化协同模式，超越了京东的自营物流模式。电商从业者应该可以看到这一点，才能不走冤枉路。

为什么会那么明确的得出以上结论？下面逐条分析给你看：

●  智慧协同VS传统蛮力

龙生龙，凤生凤，老鼠的儿子会打洞，这就叫基因决定发展路径。

观察今年快递行业的变化，你会发现凡是在大数据、智慧物流方面，都有菜鸟的身影。但京东依旧在其传统的模式下前行，更像是一家传统物流公司，不断通过扩招人力的传统办法来解决大物流的新问题，看起来有些吃力。

看下数据，据说菜鸟目前员工只有1000人，但他们靠数据来协调每天将近200万人，配送3500万个包裹。京东每天配送的包裹300万左右，但员工数却达到了9万人，据说明年要超过15万人。这就是模式不同带来的结果差异。

最新京东财报显示，已经连续八个季度亏损，这和他们执着的走传统物流模式有着直接关系。现在连几大快递公司都要转型了，京东却依旧重复着十几年前的物流业老模式，亏损已然难免。

但菜鸟看起来却走了另外一条路。今年以来菜鸟的新闻不断，很多都是和大数据有关。比如他们推出了七八个大数据产品，帮助快递公司实现了一半以上网点的实时预报，很多快递公司也在谈及菜鸟如何用大数据帮助他们成长。

中通今年竟然在双11期间出了一份大数据报告，详细分析了快递的省份构成，这和菜鸟网络的长期合作是分不开的。据说中通等几家公司是最早试点菜鸟提供的大数据路由分单的，这种大数据路由分单，可以取代人工凭记忆分单的传统做法，分拣效率提高达到50%以上。

反观京东，其主体部分的3C产品占比依然过大，商品和销售模式相对单一，并没有真正的行业性大数据，自然就很难谈得上如何做出更精准的预测。如此来看，正是因为这种在数据积累和共享方面的欠缺，使得京东物流不得不更加倚重于人力的投入。这是一条最容易想到却也最难走通的，越往后走就会越重。

●  开放VS封闭

这是一个人人都在讲开放平台的时代，在对待开放平台的态度上，菜鸟和京东也走了不同的路。

因为自营业务的存在，京东这种“运动员+裁判员”的双重身份天然地决定了模式的封闭性。刘强东在最新一期财报的分析师会上表示，京东物流领先其他家5年，殊不知，京东上有一半的物流都是被他贬损为“落后五年”的快递公司负责的。如此公开贬低社会物流，怪不得快递公司曾联手封杀京东。

京东物流的弱点却是菜鸟的最大优点之一——开放的生态体系，能有效整合社会资源。

最近得知了一个确切消息，立白所有线上产品的仓储配送都已经交给菜鸟负责。这意味着什么？如果你在立白的京东官方旗舰店买个东西，货是从菜鸟的仓库发出，并且给你送货上门的还是菜鸟的合作伙伴。

此前在业内早有传闻，京东的第三方配送服务对商家并不友好。因为自营业务的存在，京东对第三方的态度，算不上真开放。

从服务上来说，京东提供的更类似于分段式服务，只给出固定的几个量级，不管你实际情况怎样，只能按它的标准来选。

因为自营业务的存在，京东必须先确保自营商品的配送服务质量，第三方并不是它的命脉所在。但菜鸟并没有自营业务，对待商家必须公平、开放，这才能生存下去。

据了解，菜鸟已经打通了与商家、快递公司之间的大数据分享，从前期揽收到后期配送，都能依靠系统进行预测与协调。所以，菜鸟才能提供更灵活多样的定制化服务，并且与其合作伙伴协同起巨量的社会资源。

菜鸟今年宣布，双11期间，威露士一家就有超过6000吨的洗护用品通过菜鸟网络进行5地分仓来管理与配送。这也是个侧面力证。

●  未来VS过去

一般来说，模式的优劣要看能满足多少未来的需求。这方面菜鸟的开放模式具有很大的延展性，而京东的传统人力扩张难免会拖累自身的财务状况。

今年的天猫双11物流，总单量将近翻番，整体配送时间压缩一半，已经证明了菜鸟这种模式具有极大的弹性。据说今年快递公司信心大幅提升，认为空间依然很大。

中通快递运营副总裁倪根炎表示，双11后第3天，中通就已完成双11揽收达78%，签收率也同比大增。天天快递相关负责人也表示，截至17日，双11的订单已经基本揽收完，目前所有网点运转顺畅，未发生爆仓。

快递公司的人士反映说，菜鸟给了快递公司很大帮助，今年的双11，是全国物流能力的一次大升级。各大快递公司通过与菜鸟的大数据运营协作，提速了全国物流快递的处理能力，终于不用盲目的准备人力物力。

反过来看京东，应对单量的弹性显然受到了自身人力的限制。现在京东是300万单，已经有9万人。如果想要达到3000万单的量级，京东至少要扩招80万人。京东已经连续8个季度亏损了，难以想象未来会真的扩招80万人。

其实京东也在学习菜鸟的模式，只不过不太成功。早在今年6月，京东就经历了一次不成功的对菜鸟模式的复制，希望能够整合利用第三方的力量。某快递公司负责人曾私下透露过，京东从今年6月其就希望与其展开针对第三方商家的配送合作，但连地方区域需求的具体单量要求都无法提供。

无独有偶的还有亚马逊，他们也在学习菜鸟模式。除了与美国邮政、UPS和FedEx合作，在今年7月，亚马逊测试了两种不同的配送系统，一种是让普通人配送快递，另一种是让第三方卖家直接发货。后者其实是菜鸟一开始就做的。

经历了这么多年的摸爬滚打，物流难题的社会化属性已经取得了普遍共识，要解决这个难题，必须开放并集合第三方的力量。这恐怕是一个不可逆的大势所趋，此外求解，事倍功半。

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