霸龙乘龙双龙合并 东风柳汽的加减之道

三流企业做产品，二流企业做技术，一流企业做品牌。品牌可谓是市场的灵魂，产品的竞争力、企业的竞争力最终体现在品牌的竞争力上。

无论是买方市场，还是卖方市场，一个缺乏品牌的企业，只能成为整个产业链的最底层，在夹缝中求生。在国内商用车市场日趋成熟的今天，品牌对于商用车企业生存和发展的重要性已众所周知。品牌价值也已成为衡量企业市场竞争实力强弱的标尺。

●  品牌的减法

霸龙、乘龙合二为一，统称“乘龙汽车”，这是东风柳汽今年的一件大事，从字面上看，今后，东风柳汽所有产出的新车均叫“乘龙汽车”，霸龙品牌不复存在。在品牌种类多多益善的今天，为何柳汽却将两个品牌合并？在武汉商用车展上，柳汽给卡车之家进行了解惑。

东风柳汽总经理助理郑由从：谈“柳汽品牌的减法”

“当整个行业向紧缩、集约方向发展时，多品牌并行将会导致公司资源分散、运行跨度和费用增加。因此，东风柳汽由多品牌转向单一品牌，将大家熟悉的霸龙、乘龙品牌合并升级为‘乘龙汽车’。这有助于东风柳汽集中、整合企业资源打造精品，同时巩固乘龙汽车的品牌口碑，实现品牌价值的升级。”东风柳汽总经理助理郑由从直言，对于东风柳汽来说，品牌合并是要打造核心竞争力，创造一种超越竞争对手的不可模仿的整合控制能力。

柳汽统一‘乘龙汽车’品牌，抛去称呼、名称一致性的表象，柳汽所要做的是,收拢“五指”,握紧“拳头”在品牌上打出更有力的一击。

单品牌战略的聚合力固然很重要，但凡事皆有两面，单品牌战略犹如“把所有鸡蛋放进一个篮子”，在强化品牌形象，提升品牌价值的同时，也增加了单品破市的风险，对此，东风柳汽俨然成竹在胸，而他们的破局之道则是对产品做加法！

●  产品的加法

目前来看，我国牵引车市场呈现产品数目繁多但同质化严重、高端产品薄弱的局面。在高端牵引车市场，一直以来都是由外资品牌主导，不可否认，高端牵引车将会是重卡未来的蓝海市场，近年国产品牌纷纷推出高端车型，意欲在高端市场分一杯羹。

东风柳汽乘龙H7  亮相2015武汉商用车展

对此，东风柳汽三年磨一剑，并一举推出“一部好卡车”乘龙H7，据悉，乘龙H7是东风柳汽集40余年的造车经验，基于产品转型和精品战略成果打造的全新战略车型。

一直以来，发动机产品的创新和突破是汽车行业发展的核心要件。发动机作为整车的动力心脏，已成为影响整车品质的重要因素。显然，东风柳汽深谙此道，郑由从告诉卡车之家：“东风柳汽力求在发动机品质上精益求精。2015年7月，东风柳汽与东风康明斯共同签署战略合作协议，开展了发动机品质提升课题研究，康明斯专为柳汽量身打造的‘黄金动力、乘龙定制’ISZ发动机由此诞生。”

品牌做减法、产品做加法，东风柳汽的加减之道效果如何，市场是最好的试金石。

●  市场的印证

“梅花香自苦寒来，宝剑锋从磨砺出”，以乘龙H7为例，从上海车展的亮相到2015年中国卡车公开赛，乘龙H7都成功抓取了用户的眼球。

乘龙H7获6X4组冠军

卡赛上乘龙H7连斩三站6x4组冠军，成功上演帽子戏法，以量产车身份战胜众多专业改装赛车的绝佳表现，再一次证明了乘龙H7“一部好卡车”名符其实。

2015年，中国经济进入深度调整期，经济下行压力加大，汽车行业随之出现负增长，国内重卡也持续低迷。1-10月，东风柳汽国内外市场商用车销量25779辆，国内市场占有率达4.9%，创历史新高，这一瞩目成绩，是东风柳汽调整产品结构后取得首个战略成果。而东风柳汽的加减之道，在未来市场中还能结出何种果实？我们拭目以待！

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