神盾转型 做生鲜电商淘金路上的送水人

素顔爲誰妝

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

近日，神盾快送召开内部新闻发布会，正式宣布上线神盾快送品牌。神盾快送创始人兼CEO张喜龙表示，此次神盾快送的上线标志着瓦雷拉（神盾品牌母公司）旗下已经形成了：神盾快送、神盾快运、神盾镖局三驾马车并驾齐驱的阵营，通过三者的协同，将打造一个基于同城配送的生态体系。

2015年10月，神盾快运曾宣布获得了来自西拉姆资产的数千万元Pre-A轮融资。在此之前，神盾快运还获得过1000万人民币的天使轮融资。张喜龙表示，在新一轮的资金支持下，未来5年神盾快送将快速扩展至20个经济实力不错的城市，发展1000家神盾镖局。

●  由轻转重 抢占末端生鲜冷链基础设施的桥头堡

瓦雷拉数据技术（上海）有限公司成立于2014年8月，早期旗下运营有神盾快运平台。神盾快运是一个同城货运智能调度平台，主要通过移动互联网技术，以物流O2O的模式为客户提供同城极速配送的解决方案及服务。

2015年10月26日，瓦雷拉正式上线了神盾快送和神盾镖局两个项目。神盾快送和神盾镖局的成立将联合神盾快运一起，减少同城内货运车辆空载和运力资源闲置、加快货品配送速度，打造一个开放的同城配送生态体系，满足不同客户的配送需求。

据张喜龙透露，公司目前已经建设有20多个线下门店（神盾镖局）。张喜龙解释，随着O2O领域向纵深发展，线下能力逐渐成企业发展的核心与壁垒。早期神盾快运是通过众包的模式来解决同城物流配送，是比较轻的模式。想要把物流深入线下做重，目前来看自建车队肯定不是理智选择。因此，上线神盾快送和神盾镖局成为公司转型升级的重要方向。

●  “转型”重在“转基因” 神盾快送将成为瓦雷拉转型升级的催化剂

张喜龙向亿欧网表示，之所以提出转型主要是因为目前同城货运市场的竞争已经开始白热化，且经过长期的摸索其发现同城货运存在：门槛低、利润薄、成本大的问题。“纵观整个同城货运的壁垒，从长远角度发展考虑，一定要多元化发展。随着生鲜电商的崛起，与之配套的末端生鲜冷链基础设施却很落后，完全不能跟上市场节奏与居民消费升级的需求。”张喜龙表示，目前瓦雷拉旗下三驾马车的主要作用主要有：

1、神盾快送：通过众包模式整合专业快递员，为电商B2C末端和社区O2O商户提供最后100米的配送服务。

2、神盾镖局：设立在社区和商圈周边的低温门店，支撑同城生鲜食品末端配送的中转、分拨、暂存以及快递员管理。

3、神盾快运：通过众包的模式整合社会车辆资源满足即时性货运需求，为企业、客户运输提供稳定、个性化的配送服务。

“‘神盾快送’作为日后瓦雷拉发展的核心，其实质上发挥了生鲜电商淘金路上的送水人的作用。神盾快送不会涉及到生鲜上游的供应链端，不会和现有的生鲜电商平台抢食蛋糕。我们更多的是帮助生鲜电商把市场做大，帮助整个生鲜电商市场的快速普及。”张喜龙透露，目前神盾快送已经和天猫、淘宝、京东、中粮我买网、百果园、沱沱工社、美味七七等多家企业展开合作。这些企业将自有商品存放在神盾镖局，镖局就相当于这些企业的前置冷库与微仓。

●  建设仓储“公有云” 打造社区生鲜高效赛道

神盾快送发布会现场，九轩资本创始合伙人刘亿舟作为瓦雷拉战略投资顾问发表了自己对于神盾建设“三驾马车”的看法——终端冷链节点是生鲜电商实现仓储前置的必经之路。刘亿舟认为，传统意义上来讲，规模越大越具有规模成本优势。但对于离不开“服务”的O2O项目来说，如何在实现规模突破的同时控制好质量和成本才是最大的考验。因此，O2O项目应当将重心放在线下，如何建立有效的运营机制和利益机制确保规模状态下的高质量和低成本是决定O2O项目能否突破的关键。

传统生鲜产业链太长，产品积压存货现象严重。订单与存货量之间是一种硬连接，不是点对点的精准营销，而是点对面的撒网式打法。刘亿舟认为，物流与订单将经历三个阶段的演变：1、传统商业时代：物流先置，订单后置。这种传统意义上的物流配送是基于市场经验积累而来，成本高、效率低。2、互联网电子商务时代：订单先置，物流后置。3、未来的移动互联网时代：订单和物流同置。这一时期，基于O2O全渠道的电子商务模式，将实现全场景覆盖。

刘亿舟对于神盾快送的核心逻辑理解包括以下4点：

1、“分段运输，主干优先，分级集结，降维扩散”是城际物流、同城快运、终端配送协调联动的发展趋势；从原来的横向分工逐渐向纵向分工演化，从而在某一个片层上形成规模效应。

2、同城配送和终端快送之间存在时间差和空间差，需要一个“库（神盾镖局）”来调节两端“渠（神盾快运和神盾快送）”的流量吞吐和时间性阻滞问题；

3、原来“一杆子插到底”的做法存在反向物流成本高、运输工具不匹配等低效率和高成本的问题；而以“库”带“渠”，盘活整个物流链条，则可以有效降低反向物流、生鲜损耗、转场成本等隐性成本；

4、神盾镖局是连接神盾快运和神盾快送的纽带，调节同城配送和终端快送之间时间差、工具差等问题的关键，看似重资产，实则是必然趋势。任何单一生鲜电商平台自建的终端仓配都是“私有云”，但未来“公有云”更加具有投入产出比效率。

生鲜电商几经潮起潮落，其未来的前景与市场被资本和创业者一致看好，但其发展的瓶颈也一直难以突破——物流运输。在经过多种模式的试错与摸索后，生鲜电商行业也许在完成量的积累之后能够迎来一次质的飞跃。

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