2015内燃机展：再制造和翻修到底啥区别

【卡车之家】随着“十二五”规划把再制造业列入节能环保产业，再制造迎来了快速发展阶段。在11月2日开幕的“第十四届中国国际内燃机及零部件展览会”上，不少厂家纷纷携带自己的再制造技术产品亮相，堪称本届展会上的最大亮点。

●  东风康明斯：再制造前景广阔，用户心理认知尚需一段时间

早在2008年，东风康明斯发动机有限公司已经成为国家发改委首批再制造试点企业。多年来，东风康明斯也一直致力于开发再制造技术，从产品设计、技术标准、生产过程等全方位贯彻环保理念。东风康明斯产品坚持标准化，产品品质在同行业始终处于领先地位，且产品迭代比较稳定。

“不过，这也给我们带来另一个隐患：我们的产品易被模仿，假冒伪劣产品难以杜绝。”常言说树大招风，谈及目前的市场恶性竞争，东风康明斯的一位工作人员无奈的说。

虽然再制造的市场前景很广，然而，在实际采访中东风康明斯的工作人员介绍说，由于大众对再制造概念理解的偏差，部分用户会觉得买的是“二手货”，心理存在不适应；因此，再制造产品想完全走向市场、被用户彻底接受，恐怕还需要一段时间。

●  卡特彼勒：专注再制造40多年，坚持可持续发展战略

卡特彼勒发展再制造业务40多年来，在7个国家（中国、法国、墨西哥、波兰、新加坡、英国和美国）建立了17座再制造工厂。通过再制造，公司每年回收处理200万旧件，再造或回收处理8万吨材料。2005年，卡特彼勒在上海建立再制造公司，采用“一一交换”的商业模式：用户消费一个再制造产品时，通过“旧件押金”返还机制鼓励消费者退回“旧件”，发展在中国的再制造产业。

通过专业的生产流程（CPS）和科学先进的管理工具（6 Sigma）推进再制造的快速发展，在实现产品全寿命周期延展的同时，实现卡特彼勒的可持续发展战略。在卡特彼勒，再制造已然成为公司实现可持续发展的重要举措。

卡特彼勒再制造产业在中国不断壮大。2010年4月，卡特彼勒与广西玉柴合资建立的玉柴再制造有限公司正式成立。2012年，生产面积约14,000平方米的玉柴再制造工厂正式投产。据悉，该厂以玉柴发动机的再制造业务为主，将来还会进行Cat（卡特）中小型发动机整机再制造。目前已开发玉柴7个系列，80个型号发动机的再制造生产线，预计一期产能将达15,000台。

●  湖南法泽尔：行业新秀不可小觑，完成整套发动机再制造技术

湖南法泽尔动力再制造有限公司成立于2014年，企业属于技术型领先企业，与湖南大学、中国工程兵学院合作，开发出一整套发动机再制造的先进技术。其产品应用广泛，适用于重卡、工程机械等。

目前，从事商用发动机再制造的法泽尔在全国各地通过定点派驻或委托的形式分设近200个业务点，废旧发动机回来，经过对零部件表面修复处理和发动机内燃机等综合技术再制造处理，再由业务点销往各地甚至出口至非洲等地。

●  编后语：“再制造”不同于“翻新”，用户可以放心接纳

目前，再制造技术面临着用户认知困难这一难题——谁也不爱用“二手货”。但其实，再制造不同于维修或者翻新，二者有着本质的区别。

再制造是指将废旧零部件、工程机械、机床等进行专业修复的批量化生产过程，并且再制造后的产品需经专业检测，达到与原有新品相同的质量和性能才可以出厂。再制造过程运用了高新技术来进行规模化修复和改造，其质量不低于甚至超过新品。

“翻新”仅是经过一定程度的拆解、清洗和再装配等过程，没有应用高新技术对废旧产品进行性能提升，因此在技术水平上和产品质量上都无法达到新品的标准。

研究表明，再制造产品的质量和性能往往达到甚至超过原型新品，成本不超过原型新品的50%，节能60%，节材70%。从大处说，可以节约资源，实现资源的再利用和可持续发展；从小处说，可以帮助用户节约成本，花一半的钱享受同等的服务。可以说，再制造有力促进了资源节约型、环境友好型社会的建设。

据了解，玉柴、潍柴、锡柴、上柴等国内主流发动机，也已经开发出自己的再制造产品。随着再制造技术的发展成熟以及更完善的市场服务，相信用户也会改变观念，彻底接受这种“花一半钱享全套服务”的新技术。（文/图 张宁宁）

●  相关阅读：

2015内燃机展：潍柴锡柴已做好国五储备

2015内燃机展：玉柴新品三年研发的结晶