"迈斯福诞生地" 江淮纳威司达超级工厂

【卡车之家 原创】早在2014年9月25日，江淮纳威司达发动机新生产基地落成暨首台MaxxForce（迈斯福）发动机下线庆典仪式在安徽合肥江淮纳威司达发动机新落成的车间内隆重举行。

江淮纳威司达发动机有限公司发动机基地投产已有一年。这个被称为国内最新、最先进的发动机“超级工厂”有哪些“超级”的地方？产品的制造水平如何？产品质量达到何种水平？2015年10月26日，在这个桂花盛开的季节，笔者带着这些疑问，来到了位于合肥经济开发区的江淮纳威司达柴油发动机制造有限公司。

在参观说明会上，江淮纳威司达总经理托尼·萨顿说：“江淮汽车和美国纳威司达将最先进的迈斯福发动机 技术和制造技术引入中国，不仅是看重中国市场的巨大发展潜力，同时也希望这些高性能的发动机产品能够为中国的经济建设提供永不停息的动力。所以，我们每一个江淮纳威司达的员工都有一种使命感，这种使命感时刻激励我们，一定要做到最好。”

江淮纳威司达总经理托尼·萨顿

随后，技术专家对发动机制造中心和迈斯福发动机性能进行了详细的介绍。

●  超级智能 自动化+数字化

整洁、安静、舒适是我们对制造中心的直观感受。这里四季恒温，舒适宜人。陪同人员介绍说：“四季恒温，不仅为员工提供了优良的工作环境，同时也避免了因热胀冷缩带来的加工误差，确保了加工精度。”

而智能化则是江淮纳威司达发动机制造中心最大的特点。在这里，每一台设备前都有数字显示屏，操作人员只需要按照显示屏的指示操作按钮，所有部件的上下、加工、传送和检测都自动完成。

在精加工线，通过数控机床前的显示器可以清晰地看到，在刀具的快速旋转中，仅仅3分钟，一个缸体就加工完毕了。加工后的缸体由机械手自动取出，并且会翻转两次，倒出部件内剩余的冷却液，然后再轻轻地放在流水线上，送入下一个工序，完全不需要人工操作。在这种全数字化的生产线上，已经没有了传统意义上的车工、钳工，而只有设备管理者。

江淮纳威司达的发动机超级工厂拥有6条加工精度达到1微米的数控机床加工线、全自动总装线、全自动喷涂线，并且所有制造过程全部采用数字化管理。

不仅如此，江淮纳威司达同时还是一个加工、安装、检测一体化的制造中心，一台发动机从上线加工到成品入库，共需要经过20道质量检测，除了下线前的外观检测外，其余19道都是数字化自动检测，以确保每一台发动机的质量。

随行的工作人员介绍，在正常的情况下，整个迈斯福发动机的生产管理只需要270人，每年可以生产10万台迈斯福发动机。

●  北美科技 节油典范

目前已经量产的迈斯福3.2L和迈斯福4.8L发动机，采用了美国纳威司达最新的柴油发动机技术，动力性能在同级发动机中名列前茅，同时具有领先同级的超低油耗，代表了当今柴油发动机的最新成就。

MaxxForce 3.2L柴油发动机是纳威司达集多年技术积累和丰富研发经验开发的全新一代轻型柴油动力产品。该机型为直列4缸16气门结构，最大功率为165hp/3000rpm，最大扭矩为450N.m/1500-2200rpm，全负荷最低燃油消耗率仅为200g/kW.h，各项性能指标在同级别产品中均处于国际领先水平。

MaxxForce 3.2L柴油发动机应用了纳威司达独有的超低摩擦系数气门系统、领先的DAVNT双轴可变涡轮增压、交叉进排气技术和分级燃烧技术，配合1800bar高压共轨直喷系统，使得该发动机在1000 rpm时即可提供310 N.m的高扭矩，无论是动力性、燃油经济性还是可靠性，都较目前国内同级别机型更加出色，为用户带来强劲的动力感受和节油体验。

该机采用的双轴可变涡轮增压技术，可在全工况范围内提高发动机的瞬态响应，改善发动机的动力、经济及排放性能，同时大大提高了发动机的可靠性。

全新轻量化设计的缸体、缸盖，使得MaxxForce 3.2L发动机的整机重量仅为315kg，有效提高运输效能，降低整车油耗。

MaxxForce 4.8L系列柴油机拥有目前四缸柴油机中最大的功率、最高的扭矩和最低的燃油消耗率，是一款高适应性、高经济性和高可靠性的动力产品，并且特别易于维护保养。

该系列发动机为4缸16气门，采用4气门独立缸盖、超低摩擦系数气门系统、分级燃烧技术、废气涡轮增压和1800bar高压共轨直喷技术，最大功率190hp /2200rpm，最大扭矩740N.m/1200-1600rpm，全负荷最低燃油消耗率仅为194g/kW.h，具有非常宽泛的产品适应性，可全面满足轻卡、中卡和客车的动力需求。

●  编后语：

提到工厂，人们的脑子里恐怕会浮现出密布的管道、长长的流水线和轰鸣的机器。而江淮纳威司达新发动机生产基地却以 “超级智能”和“超级环保”，改变了大家对工业制造的固有认知，也为“超级工厂”给出了准确的定义。（文/图 穆伟）

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