谈国内油价上调 看皮卡燃油的发展趋势

把时光冻结

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

10月21日零点，国内油价迎来了第七次价格上调，本次价格上调也创造出一个油价上调史上之最——油价上调幅度最小，伴随着本次价格调整的完成，国内油价将进入到新一轮的调价周期。油价经过本次调整后，国内汽、柴油每吨价格上调50元，即90号汽油和0号柴油每升都上调0.04元，也就是说每次加满一箱油仅比调价前多花2元钱。

每次油价的调整都是在不断挑战着有车一族的神经，燃油成本的变化更是决定了人们每天的生活质量和生产效率，更何况对油价更加敏感的皮卡用户。目前，国内的皮卡一直被当做生产工具被广泛使用，每箱油能使用多长时间是每个皮卡人最为关心的问题。

目前，国内皮卡的燃料有：汽油、柴油和CNG天然气燃料，不过我们平常所见到的皮卡还是以汽油和柴油作为燃料。虽然国内也有部分皮卡企业正在开发电动皮卡，比如：金杯皮卡，但是由于电动皮卡受充电桩、续航能力等问题的困扰，所以目前国内没有形成大规模开发电动皮卡的趋势。

汽油型皮卡和普通乘用车具有很多的相似点，比如：汽油型皮卡升功率高，发动机功率大，车辆加速快，车辆具有较高的高速性能，发动机噪音小等特点，所以汽油型皮卡对于那些经常走远路、跑高速、载货不多的用户非常合适。

同时，汽油型皮卡也有自身的不足，其中对用户影响最大的就是油耗相比柴油和CNG燃料的车辆要高很多，也就是用户的使用成本相对比较高。同时，车辆扭矩不高，当重载和爬坡时就会有种动力不足的感觉。

CNG双燃料皮卡是近年来新兴的一种皮卡车型，不过国内CNG双燃料皮卡车型还是比较少，目前仅有长城风骏5双燃料版、福田萨普双燃料版、黄海N1双燃料版等，所以CNG双燃料皮卡市场比重也是非常低。不过，CNG双燃料皮卡是业内公认的最为清洁的能源，相比汽油型皮卡和柴油型皮卡的污染更小。动力性能方面，CNG双燃料皮卡和汽油型皮卡相差不大，但是由于双燃料皮卡加气站数量不多，以及皮卡本身需要多增设储气罐，需要牺牲车辆的部分性能，所以CNG双燃料皮卡和燃油皮卡相比还是存在着一定的不便。

柴油型皮卡相比汽油型和CNG双燃料型在动力性能方面有很大的优势。柴油型皮卡最大特点就是低转速、高扭矩，可以满足用户重载拉货的需求，并且由于柴油型发动机和汽油发动机工作原理的不同，柴油发动机转速低，可提供更高的单位热值，所以柴油型皮卡也是更加省油。较低的发动机转速，也使发动机零件更加耐用、寿命更长，这也造就了柴油型皮卡皮实、耐造的特点。

不过，柴油型皮卡相比其他燃料皮卡也有着很大的不足，最为直观的感受就是噪音大，高速驾驶着一辆柴油皮卡是一件非常痛苦的事情，不过随着造车工艺的不断提升，相信这种问题将会得到很好解决。由于柴油型发动机的燃油特性，其升功率远不及汽油型皮卡和CNG型皮卡，同时柴油型发动机采用压燃的形式，需要很高的结构强度，所以柴油型皮卡的发动机更为笨重。

通过近15年国内皮卡汽柴油机型比重图我们可以看到，仅有07年汽油型皮卡的销量超过柴油型，其他年份均是柴油型皮卡的销量远超汽油型。可以说，近十几年国内皮卡的发展趋势一直以柴油型皮卡为主，也说明了国内皮卡用户对于这种皮卡的认可度非常高，同时鉴于柴油皮卡省油动力足的特性，即使在面对高油价市场下，国内柴油型皮卡销量的比重还将会更加不断的提升。

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