欧美玩儿什么发动机 国内也要"跟风"？

两包辣条约吗

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

8月份的国内重卡市场哀鸿遍野，累计降幅仍在30%。不过，相比整体市场的大降，400马力以上的细分市场却在“不合时宜”地大涨。400马力以上，那至少是11升及以上大排量发动机的细分领域所在。现在，都说大排量是重卡动力的发展趋势，都说欧美的今天就是中国的明天，那么，就让我们来看看欧美的卡车巨头们现在用的都是什么样的发动机吧！

美国8级（Class 8）重卡动力一般都在13L及以上

●  “越来越大” 13L以上大排量发动机占主导

自上世纪末以来，13升乃至更大排量的发动机逐渐成为欧美重卡市场主力机型，功率范围基本在400-600马力之间。

目前，国际一线知名重卡制造企业的主流产品及最新产品，均离不开“大排量”、“大马力”等关键词。比如，在北美地区占有率最高的康明斯，主销产品就是它的旗舰动力ISX 15，排量达到15L，功率覆盖400-600马力，最大扭矩达到2779N.m。

康明斯ISX15旗舰动力

再比如沃尔沃，其D13（13L）和D16（16L）发动机在沃尔沃卡车中的装配量非常高。今年上半年，佩卡在美国中西部车展上展出的主力产品MX13发动机，排量13L，功率380-500马力，最大扭矩2500N.m。去年汉诺威商用车展上，德国曼更是推出了D38新款发动机，排量15L，功率覆盖520至640马力；同样，斯堪尼亚也展示了其当年推出的V8 16L生物柴油欧六发动机。

现在，问题来了——柴油发动机排量越来越大，这是“什么梗”？

搭载康明斯ISG超能动力的欧曼GTL超能版460+重卡

●  总有一款适合你！大排量=更经济高效

如果你的观念还停留在“大排量发动机油耗大”这一老脑筋上，那么，笔者只能说你OUT了。

为什么大家都喜欢大排量的发动机呢？因为它更经济，更高效。大排量发动机是跟“运输经济性”和“运输高效率”划上等号的。

首先，在运输效率上，更大排量的发动机意味着功率更大、扭矩更大，搭载这样发动机的车辆跑的更快。当前，中国物流行业集约化、高效化的发展趋势非常明显，尤其在一些追求高速高效的行业，比如干线物流、定时达卡班、电商物流等，高效就是时间，时间就是金钱。车跑的快，路上时间少，交货准时，客户满意；而且运输次数相应增多，运输效率高，运输收益直线上升。

基于这种考虑，客户自然愿意选择380马力甚至430、460马力的大排量发动机。

康明斯ISG超能动力

其次，排量大的发动机其实更节油。牵引车发动机排量越大，意味着马力越大和扭矩越大，动力输出越高，司机提速时就不需要拼命踩油门，爬坡时也不需要低挡位高转速。这也就是常说的“大马拉小车”，始终保持合适转速配合适挡位。

反过来说，如果是“小马拉大车”，容易出现动力不足。搭载小排量、小马力发动机的重卡提速、爬坡或载重行驶，经常要猛踩油门，喷油量、爆发压力、扭矩等负荷都要比大马力重卡大，甚至要不时地用低挡位高转速来爬坡，导致油耗更高。

●  大排量发动机可减少维保费用 降低使用成本

再次，大排量发动机的运行工况更佳，可以减少额外的维修保养成本。在同等的运输条件下，小排量发动机比大排量发动机的运行工况更加恶劣，发动机及其零部件的负荷更大，疲劳寿命缩短。

第四，大排量发动机基本上都是厂商新开发的先进机型，具有模块化程度高、故障率低、重量轻等特性。比如，在美国和中国同步销售的康明斯ISG11/12发动机，功率覆盖310-512马力，它采用模块化设计，零件数量比其他同类机型减少近三分之一，整体可靠性增加；同时，发动机的体积和重量也有所下降，为整车轻量化和节油做出贡献，进一步提升了运输的收益。

康明斯ISG超能动力

改革开放以来，我国汽车工业尤其核心零部件技术从萌芽到快速发展，一直处于不断追赶的状态。也许短时间内我们做不到“人有我优”，但至少做到“人有我有”，不要再玩人家N年前“玩剩下的”。未来，从国外引进淘汰产品或落后产品的方式显然已经过时，全球同步开发才是重型发动机的制胜王道。

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