中国冷链落后美半世纪 生鲜电商也拼了

把时光冻结

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

网上采购生鲜越来越便捷，使人们对于冷链运输的关注度越来越高。

界面新闻曾报道过，中国每年在物流环节上腐烂损耗的果蔬可满足近两亿人的基本营养需求。造成这种浪费的罪魁祸首，正是冷链物流的落后。

顺丰优选、京东生鲜、1号生鲜、喵鲜生、苏宁易购、亚马逊生鲜，电商们纷纷跨界冷链物流，除了看好生鲜市场的增长趋势和丰厚利润外，还因为低温配送能力已成为电商服务水准的重要评分标准。

然而，冷链方面基础薄弱，给电商发展留下了更多阻力。据《2013-2017年中国冷链物流行业市场调研与投资预测分析报告》显示，中国每年水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节上损失率高达25%-30%。

果蔬、海鲜、乳制品等食物从原材料生产地到消费者手中，整个冷链物流包括冷藏车运输、冷库储藏和生鲜配送三大环节。冷链物流还运用于医药、化工等多个细分市场，但医药化工类冷链物流占比不到5%。

德勤最近发布的《中国物流产业投资促进报告》显示，中国冷链物流与欧美发达国家相比差距明显。

一方面，批发市场依旧是中国农产品流通的主要渠道，但其冷链覆盖率低，且设施普遍陈旧，近一半的国有冷库已经使用了30年以上，不适应冷链流通要求；另一方面，来自连锁商超、连锁餐饮的实际需求也对中国冷链物流提出挑战。

部分大型商超为了控制食品安全质量、降低物流成本，开始自建生鲜渠道，不过，数量众多的中小商超企业与供货商不具备配置冷链重资产的能力，他们还是需要与第三方冷链物流合作。

农村地区对冷链需求很低，而城市居民的生鲜食品储运离不开冷链。国家统计局数据显示，2013-2014年，中国城镇居民对鲜奶、水果和猪肉、水产品等包含冷链运输需要的产品消费量均有小幅上涨，其中水果增幅最大，比上一年上涨8%。

这种需求的增长也体现在了冷库容量上。国际冷藏库协会（IARW）预测，全球冷链行业在2017年前将以7.9%的复合增长率快速发展。以冷库容量增长为例，68%的新增容量将出现在中国和印度两大新兴市场。

从2008年到2010年，中国冷库容量以每年翻一番的速度快速增长。然而，全球冷链联盟（GCCA）数据显示，中国冷库绝对保有量虽然在2012年已位居全球第三，但人均冷库容量（2010年为0.097立方米/人）仍落后于1949年时的美国（0.123）及1965年时的日本（0.15）。

德勤在《中国物流产业投资促进报告》中分析，中国冷链物流落后于国际水平的主要原因有：一、冷库结构不合理，大型冷库项目多，批发零售冷库少；二、肉类冷库建设多，果蔬冷库建设落后；三、关键冷链设备依赖进口、本土技术水平不高，仍有一部分老旧冷库设备尚未淘汰，其安全性差、维护成本高，难以满足现代冷链发展；四、冷库设备总体电子化和智能化程度低，难以与现代化供应链系统实现高效协同。

此外，由于地区间经济发展的不平衡，中国各地区冷链物流的发展差距明显。冷链体系建设较快的地区主要集中在大城市及沿海地区，并以华东为龙头地区，华中和华北为较快地区。其中，江苏省以冷库容量320万吨居首。

近年来中国加大了在冷链物流方面的投资：2013年全国冷链物流的固定资产投资额超过1000亿元，同比增长超过24%。

平台类电商凭借流量和资金优势开始进入生鲜市场。淘宝开通了喵鲜生、汇吃、挑食和生鲜超市等特色频道，京东和1号店则在产地直供和地区特色馆方面做文章。2015年开始，京东全面加强了在海外生鲜直采业务上的投入。今年5月，中国最大的水果生鲜电商“天天果园”完成总金额7000万美元的C轮融资，这笔国内生鲜电商领域迄今为止最大的一笔融资由京东领投，海纳亚洲创投基金（SIG）、锴明（Clearvue）投资等机构跟投。

为抢占先机，电商开始自建冷链物流。2014年7月，顺丰优选、獐子岛集团、众美联等企业签署战略合作协议，实现活鲜在国内48小时内送货上门，目前北京、上海、广州等国内一线城市均可网上订购活海鲜等水产品。中粮集团旗下的我买网，以及苏宁易购，也在通过自建和整合具备冷冻链服务能力的物流公司，弥补冷链物流的短板。京东不久前砸43亿元入股永辉超市，其中生鲜冷链物流系统发展成为募投项目的重点之一。

目前困扰生鲜电商最大的问题是冷链物流成本。

1995年就成立的生鲜电商沱沱工社曾计算出其自营冷链每配送一个订单的成本在50元左右。顺丰根据北京六环以内平均每天的订单数和配送成本，计算得出目前每个订单的冷链物流配送成本大概在47元左右，这还不包括整个仓储、IT、客服系统成本。按照顺丰的业务规模，在最大限度地平摊了各类成本之后，业内得出的结论是每单金额达到100元以上才有可能实现保本。

而兴业证劵曾在去年11月发布的报告《冷链行业投资策略：迎接冷链大时代》中算了一笔账，按照冷链成本占订单金额15%左右的理想比例来测算，兴业证券认为客单价需要达到270元才能让生鲜电商有不错的收益。

客单价的高门槛，源于冷链物流的前期投资巨大，但电商平台上生鲜产品的用户黏性较高，重复购买率高，生鲜因此受到电商青睐。据中国冷链物流网报道，目前生鲜电商平均毛利水平在40%左右，其中海鲜毛利50%以上，普通水果约20%，冻肉毛利在20%-30%左右。

资本的进入及生鲜电商的迅速壮大，推动着冷链物流的发展。罗兰贝格咨询公司预测，中国冷链物流行业未来五年将保持年均25%的高速增长，2017年和2018年市场规模将达到4700亿元和5800亿元。

要抓住这一发展契机，德勤认为，除了政府、市场与企业的三方配合外，新技术的发展至关重要。物流业环节繁多、领域复杂、高度网络化的作业特点决定了物流行业对信息技术的依赖程度非常高，冷链物流尤其如此。

在北美地区提供冷链服务的C.R.England物流公司为每个车辆配备全球定位系统、网络跟踪设备和网络账单功能，可以按照客人指定的准确时间送抵货物，为食品公司规避了因不能按时送递货物而承担的赔偿风险。

C.R.England目前拥有的先进辅助设备包括：电子数据交换、卡车卫星定位系统、车载电脑及远程控制平台、项目化管理软件及大量的自我开发软件，甚至还拥有一套TENFOLD的编程语言，可以通过自己的编程人员开发适合自身业务的软件。

目前中国物流业信息化水平仍较为落后。德勤认为，以物联网和4G网络技术带动下的移动互联网发展将给物流业发展带来机遇。特别是近几年互联网云计算、大数据的广泛宣传和应用，它们将有助于冷链物流信息的实时监控和联通。

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