上汽大通再遭"围剿" 自主品牌成假想敌

人生如流水

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

事实的真相，总会另有深意！8月上旬传出这样一则好消息：上汽大通PK掉12家欧美汽车巨头竞品，获得欧盟国家爱尔兰政府采购大单260辆，实现了中国轻型商用车首次成功进入欧盟主流市场的大批量销售。这是中国自主品牌在欧美发达国家市场的一次大胜仗，也代表“中国智造”的一次胜利。

不过，就在这一好消息带来的欣喜还未消退之际，一篇首发在国外网站《上汽大通旗下车型V80在澳大利亚碰撞测试获得两星成绩》的文章，悄悄对上汽大通展开“围剿”。更可悲的是，国内不少不知内情的媒体还纷纷转发了这一篇不符合事实的报道，无疑中“长他人志气，灭自己威风”。

为何会形成这样的局面？这又是一次欧洲车企巨头出于“中国威胁论”的阴谋吗？事实的真相到底在哪里？

●  为何遭“围剿”——动了他人奶酪

“中国威胁论”并不新鲜。尚处发展中的自主品牌，已经屡次让老牌的欧洲车企巨头感到了威胁。不过，对于不少国际巨头而言，上汽大通这一次的爱尔兰大订单事件已经不再停留在“威胁”阶段，而是直接动了他人奶酪，自然遭到多方势力的“围剿”。

先来说说爱尔兰政府的260辆采购大单是如何来的，就能明白上汽大通为何遭遇“围剿”了。

爱尔兰国家邮政局2015年前发布了年度采购计划，竞争极为激烈，几乎所有欧系主流品牌悉数参加，也有日系的丰田和尼桑的NV400特别参与，全部竞品包括全顺CUSTOM、FIAT DUCATO、SPRINTER、VW TRANSPORTER等。与国际汽车业巨头同台竞技中，上汽大通V80产品经过三轮竞拍后，“PK”掉了12家欧美汽车巨头竞品，最终在欧盟国家爱尔兰政府采购大单竞标中胜出。

更令对手们“眼红”的是——这一订单拿下后，上汽大通与爱尔兰国家邮政局签订了5年的排他性合同。该合同显示，在未来邮政局续购中，上汽大通有优先采购权，而不需要经过公开招标程序。这一合约，无疑确保了上汽大通的国际竞争优势。

这一次夺标充分体现了上汽大通V80产品品质通过了发达国家政府的严苛检验，也说明了中国制造水平得到了欧洲乃至全球市场的高度认可，其产品实力、品牌实力、服务实力等强大体系实力，获得了全球高端成熟市场的肯定。

此外，上汽大通旗下的重要产品2015款V80、全领域MPV G10、纯电动宽体轻客EV80，分别凭借其在宽体轻客、中高端MPV和纯电动轻客三大领域的领先优势，顺利通过欧盟严格的ECE产品准入认证和欧盟车辆WVTA认证，更在欧盟极为重视的安全与排放领域，达到了最为领先的欧五、欧六排放水平，不仅全面领先国内，并且在欧盟市场也极具竞争力。

由此可见，上汽大通在欧盟市场的快速发展态势以及市场优异表现，开始“动”到了欧洲车企巨头的奶酪了，就在一定程度上再次形成了“中国威胁论”。

●  报道是否属实——事实偏差极大

尽管知道了上汽大通所遭遇“围剿”的背后，是外资惧怕“中国智造”的国际竞争力，但此次“围剿”利用的舆论——《上汽大通旗下车型V80在澳大利亚碰撞测试获得两星成绩》一文是否真实呢？其中是否存在恶意诋毁呢？

笔者从多方了解到，上述一文确实隐匿了诸多重要信息，且有三大处言论存在明显失实。

第一、上汽大通2012年11月进入澳洲市场，此次碰撞中使用的产品为2012款上汽大通V80，故此评分体系应为2012年标准，而ANCAP采用最新的碰撞标准，有失客观。此前上汽大通对ANCAP提出异议，但对方未予采纳。

第二、针对文章提及的福特TRANSIT碰撞星级比上汽大通高的论点，ANCAP的碰撞标准要求是逐年递增，ANCAP使用2006年碰撞标准测试福特TRANSIT原装进口的2009年车型，故此数据不具横向可比性。且福特TRANSIT的成绩实为三星，而非报道中提及的四星，并且在中国销售的福特全顺车型缺乏各种安全配置，甚至包括ABS，根本不对海外市场销售，更无法通过任何ANCAP的碰撞试验。

第三、“两星成绩是近年来ANCAP轻型商务面包车最低测评成绩”的结论同样有失偏颇。事实上，继2010年后，澳大利亚对中国品牌测试标准越发严苛，而原先测试过的欧美产品却没有再做任何进一步的升级测试，目前仍为多年前的测试评分星级。上汽大通是近年来唯一进行ANCAP碰撞测试的宽体轻客，并且仅仅因为ESP配置问题，被人为限定为两星成绩，而目前在澳洲销售的2015款产品，是配备了新法规新标准所需要的安全配置的。因此，上汽大通完全可以获得三星标准，并且在目前的轻型商用车领域为最高成绩。

事实上，上汽大通V80此次的碰撞测试，得到了欧洲官方的高度认可。本次测试主要分碰撞（正面偏置碰撞和侧面碰撞）和配置两个方面。上汽大通V80的侧面碰撞获得满分16分，而在正面碰撞中，上汽大通V80获得了13.9的乘员保护分，这个成绩接近满分16分，也名列历年参加ANCAP碰撞测试的各类轻客类车型所获得的乘员保护分的第一。澳大利亚交通部官员在测评现场参看结果后表示：中国的产品比想象中要好得多。

为何会出现这么巨大的事实偏差呢？

●  为何存巨大事实偏差——恐新势力崛起

如果说，上汽大通自主创新带来的技术实力，让欧洲车企巨头感受到一个成长中的竞争对手所带来的丝丝“隐忧”，而其非同一般的海内外市场表现，则印证与加剧了这种“隐忧”。

自问世以来，上汽大通持续保持“大通速度”，并在今年行情不好态势中逆势而上， 1-7月累计销量18688辆，同比增长也达到了106.74%。其中G10累计销售7584辆，同比增长775.75% ，销量翻了7倍多，V80实现累计销售11104辆，同比增长38.04%。可以说，优异的市场表现进一步巩固了，上汽大通在国内宽体轻客领域“坐三望一”的市场地位。

海外市场中，上汽大通今年1-7月海外市场销量达2061辆，同比增长246%，远超2013年、接近2014年的全年海外市场战绩，已经成为国内宽体轻客市场覆盖率全球第一、销量第一的品牌，出口国家也扩大到33个国家和地区，源源不断的海外订单印证了上汽大通的产品获得了广泛的市场肯定和青睐。特别是，上汽大通在澳大利亚市场取得了“飞跃式”成绩：今年1-7月，上汽大通在澳大利亚销售近1000辆车（约是福特Transit手动档新款车型一整年的销量），是去年的2倍以上，市场形势及消费者认可对国际竞品产生严重威胁。

然而，相比起取得的现有成绩，上汽大通的未来全球战略显然对欧洲车企巨头更具威胁性。爱尔兰作为第一站，上汽大通紧接着会正式进驻英国市场，进而以英国为新起点，再次瞄准荷兰等传统欧洲大陆市场，争取2015年内实现欧洲右舵市场的全登陆；与此同时，在高速发展的中东欧市场以及欧洲大陆的左舵车区域，上汽大通选择了土耳其作为桥头堡，确保年内攻下这个桥头堡，实现欧洲市场“两翼进攻”（左右舵市场、东欧西欧市场）的立体化开展。

从爱尔兰大单的漂亮一役中已经可以预见到，软实力和硬实力皆具备的上汽大通，未来将在国际市场不断展现出中国汽车最强的制造水准，引领中国乃至亚洲汽车新势力的崛起。而对于这一新势力的崛起，这并不是欧洲车企巨头所愿意看到的。

国外竞品对“中国崛起”的恐惧和担心，导致了有意无意的“抹黑”中国自主品牌，这早已经司空见惯。不过，也许正如奇瑞汽车董事长尹同耀前不久所说的那样：中国人自己为什么还要埋汰中国品牌呢？

●  相关阅读：

共计249辆 上汽大通中标爱邮政全年订单

上汽大通耀香江 成功交付首批V80订单

注：本文内容转载自其它媒体，转载请尊重版权保留出处，一切法律责任自负。卡车之家登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述，也不代表本网对其真实性负责。您若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请即与卡车之家联系，本网将迅速给您回应并做处理。